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比亚迪宋PLUS能否继续挑起比亚迪销量大梁?
2020-09-03 10:52:10    来源:汽车控  


尽管比亚迪的品牌Slogan是“新能源领导者”,但在实际的销量方面,燃油车仍然挑着比亚迪汽车的销量大梁,尤其是比亚迪宋系列,基本占到了比亚迪销量的一半。

下图是比亚迪2020年7月销量情况,从中可以很清楚地看到宋Pro占销量的36.10%,宋Pro新能源占8.25%,宋占7.31%,宋MAX占3.42%,宋Max新能源0.98%,整个宋系列占到比亚迪汽车整体销量的56.16%。而所有新能源车型销量占比则为35.69%,新能源车暂时还无法成为绝对主力。


7月中旬上市的比亚迪汉EV,首月交出1205的成绩单。这个成绩比亚迪南区的领导给出的说法是订单数其实远超此数,苦于产能跟不上,所以交车不近理想。

从这个角度不难看出,作为今年内,对于比亚迪而言仅次于汉的重磅车型,宋PLUS肩负的重任最主要的仍然是销量。此外,宋PLUS还肩负的“品牌向上”的使命,只是这一使命并不显得那么突出。


9月1日,在比亚迪宋PLUS全球预售暨川渝媒体鉴赏会的现场,比亚迪厂家领导忍不住感慨:“这车漂亮吧!为了设计这款车,我们花老鼻子钱了。”媒体们对宋PLUS也是不吝褒扬之辞。概括而言即是:颜值很高,配置很丰富,感觉很智能,预售价很香(预售价格区间为11.88万元-14.68万元)。


“花老鼻子钱”显然指的是比亚迪的三个全球设计总监:造型设计艾格,外饰设计洛佩兹,内饰设计米开勒。这三位总监也确实出手不凡,为比亚迪带来的“龙魂”美学设计理念,融合“Dragon Face”大美经典,让比亚迪今年的新车都有了焕然一新的面貌,尤其是变得”洋气了“。


比如宋PLUS的前格栅的设计,灵感来源于秦兵马俑身着的铠甲,车灯犹如龙睛,整个前脸辨识度极高。再比如宋PLUS高宽比仅为0.89,而同级SUV这一数据多在0.9以上,整体呈宽体低趴的姿态,令整车气质凸显。


比亚迪全球设计总监艾格这样说:“豪华其实无关价位,更是一种姿态,一种感觉。”这一点,在宋PLUS上有充分体现。好的设计是需要高超技术配合才能实现的。为达到更为极致动感的车身线条,宋PLUS的机舱盖采用了全新一体式设计,将发动机舱盖与叶子板之间的缝隙直接融入车身腰线,突破了与A柱延长线重合的传统设计方式,这对模具精度和冲压装配技术都提出了极高要求,可以看到比亚迪的制造工艺也日臻精湛。


靠性价比起身的比亚迪,太清楚国人对自主品牌大件的需求点了。它知道消费者感兴趣的是要外观够大气,座舱感觉够豪华,科技配置足够多。在米开勒主刀的内饰设计下,宋PLUS也达到了比亚迪想要的”中式豪华座舱“的感觉。


宋PLUS将悬浮感由中控台延伸到两侧,中控面板采用多层次设计,大尺寸悬浮式液晶屏,配合DiLink 3.0系统,视觉感有了很大提升。

不过渐变内饰着实让人感觉有点用力过猛,墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡,似乎是为了独特而独特,但仍然算是个与众不同的记忆点。


宋PLUS首次搭载1.5TI高功率发动机,最大功率可达136kW,最大扭矩输出为288N·m。不仅数据表现优异,驾驶质感也可圈可点;高功率动力充沛及7DCT换挡平顺的优势,使其驾驶舒适平顺,完全能够满足日常家庭使用。此外,宋PLUS对于发动机噪音抑制明显,风噪和胎噪的抑制也都有显著进步,这是许多SUV车型都达不到的。

看到这款车,车控君总是忍不住想:为什么这款车要叫宋PLUS呢?如果单从名字上去看这款车,难免会认为这是宋Pro的升级版,但从车的整体设计来看,可以看做是一款全新的车型。按照其定位,B级SUV车型,填补了宋Pro与唐之间的车型空白。看其11.88万元-14.68万元的预售价格,目标自然是想成为“15万级SUV价值首选”。宋PLUS的销量如果能够与宋Pro齐肩,那么比亚迪的单车价值将再上台阶。


2020年,所有汽车厂商都需要经历新冠疫情所带来的后续市场影响,比亚迪算做得很好的。刀片电池的突破,新产品的跃升,给经销商的政策越来越接地气,比亚迪在自主品牌向上的道路上,每一步都迈得比过去坚实。
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