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2020新迈腾家族上市 总算是插混和数字化了
2019-12-19 10:53:20    来源:汽车控  
上市12年,累计用户180万。

一汽-大众为新迈腾家族的上市发布,选择在了12月18日的北京时间博物馆,正是为这样一个值得纪念的数字。

此次上市正式发布的除了中期改款的新迈腾外,还有插混车型迈腾GTE,两款新车共提供10种配置选择,新迈腾的售价区间为18.69万-30.99万元;插电混动版车型迈腾GTE补贴后的售价区间为25.39万-26.89万元。


数字化转型不怕来得晚

在新迈腾家族上市发布会的现场,一汽-大众把数字化转型的决心表露无遗。


尽管与许多品牌的数字化应用相比,一汽-大众的数字化显然来得比较晚。这与一汽-大众在推出新车型的节奏上也极为相似,当国内车市SUV如火如荼之时,几乎所有品牌车型都推出SUV车型后,一汽-大众的SUV车型才姗姗来迟。当车联网与数字化已经成为潮流之后,一汽-大众也开始正式全面启动。

在车控君看来,对于大众品牌,之所以并不急于推陈出新,看起来似乎处处都愿意怕半拍,最主要的原因就是要把现有车型的价值发挥到极致。而且,深厚的品牌积淀以及足够多的用户基础,让大众品牌并不担心在会落在潮流之后。事实也证明,每次当潮流喧嚣尘上时,不急不缓的大众推出的新品新技术,都照样能站在销量榜的中心。

此番,除了首次搭载GTE,新迈腾还有众行家、IQ.DRIVE、IQ.LIGHT三大硬核前瞻科技,在驾控、科技、混动和车联网方面都显示了强大实力。

众行家能够通过APP为用户提供最及时、最便捷的服务,包括远程车辆控制、车辆状态信息查询和联网在线服务等;IQ.DRIVE是大众面向未来自动驾驶推出的全新品牌,包括泊车、驾驶、车辆和人员的安全保障三大方面;IQ.LIGHT包含矩阵式LED前灯、全LED尾灯、外饰氛围灯及内饰氛围灯等的一系列智能灯光科技。


新迈腾家族还是一汽-大众大众品牌下首款搭载原厂车联网的车型,为此腾讯、京东都来为一汽-大众站台。腾讯表示可以通过轻应用生态、泛音乐生态等为新迈腾提供“懒人式服务”,京东表示可以通过网联可以使新迈腾和京东旗下的智能家居进行结合。

这些智能便捷的用车场景,其实都不算是听着新鲜的内容。只是,由一汽-大众品牌宣扬出来,意味格外不同。

再来认识下新迈腾家族

新车整体尺寸与现款车型接近,车身长度减少1毫米,高度则根据燃油版和插电混动版的区别分别增加7毫米或减少15毫米,宽度和轴距则与现款完全一致。


新迈腾GTE车型在多处细节部分采用了新能源家族专属设计,例如其C型日间行车灯以及横向拉伸下格栅。此外,中央LOGO旁边布有插电口,并首次配备侧标牌氛围灯和侧照地氛围灯。

新迈腾GTE采用了与现款燃油版车型一致的方向盘和座椅造型,但通过蓝色缝线凸显其新能源身份,并增加金属踏板,以强调运动感。

在动力方面,新迈腾汽油版车型和动力总成和现款完全一致,1.4T发动机最大输出功率110千瓦,峰值扭矩250牛·米,匹配7速干式双离合变速箱,2.0T发动机分为两种调校,低功率版最大输出功率137千瓦,峰值扭矩320牛·米,高功率版最大输出功率162千瓦,峰值扭矩350牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱,所有车型均为前置前驱布局。

插电混合动力版本则采用了最新的GTE技术。GTE车型将搭载一套基于P2混动架构开发的混合动力系统,电机位于发动 机变速箱之间且集成到变速箱内部。电机与发动机之间增加C0离合器,以用于结合或分离发动机和电机。与之匹配的,是一套六档双离合变速箱ODD,后者首次出现在高尔夫GTE车型中,专为混合动力车型开发。

从参数上看,这套动力系统中所采用的1.4升涡轮增压汽油发动机最高功率可达110千瓦(5500-6000r/min),峰值扭矩250牛·米(1750-3000r/min),具备-350bar喷射压力的燃油喷射系统、有助高效散热的增压中冷器、铝质缸体、可调式机油泵、集成式水泵、曲柄连杆机构及进排气双侧均采用可变相位调节技术的配气机构;而驱动电机的最高功率为85千瓦,峰值扭矩330牛·米。两者结合,这套混合动力系统的最大输出功率将达到155千瓦,峰值扭矩440牛·米。

一汽-大众方面表示,在纯电模式下,新车的百公里加速耗时为13.6秒,而在GTE模式下,新迈腾GTE的百公里加速耗时仅为7.7秒,最高行驶时速可超过200公里。同时,新车百公里综合油耗低至1.8升,时速90公里的等速油耗则为4.9升。

此外,一汽-大众新迈腾GTE还为这套混动系统配备了五种控制模式,其中包括EV模式、混动行驶模式(Hybrid Auto)、电量保持模式(Hybrid Hold)、电量充电模式(Hybrid Charge)和GTE模式。
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