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硬核!得从性能说起 场地试驾荣威RX5 MAX
2019-08-20 17:23:05    来源:太平洋汽车  
不知道是受到iPhone的影响,还是市场细分需求越来越多样,现在一些汽车产品更新换代时,衍出带“PLUS”、“PRO”乃至“MAX”后缀的车型,来说明自身品质提升和产品特点。荣威RX5 MAX也是如此,无论造型设计还是内饰科技,都预示着它是一款走高端路线的“硬核”中型SUV。不过我认为要对得起“硬核”形象,强悍的动力性能怎么也绕不开,毕竟动力就像存款,平时可以不用,但需要的时候一定要有。那么荣威RX5 MAX的性能又有怎样进步?我来到上汽一试究竟!


这次我主要聊聊荣威RX5 MAX场地性能测试和驾控体验,关于外观内饰空间的详细解读,请快速点击下面图片跳转阅读即可。


荣威RX5 MAX有哪些亮点?

从“MAX”的产品命名后缀就可以读懂其内涵,它是荣威RX5的“高级版”车型。跟带“PLUS”、“PRO”后缀的车型同理,拥有全新的内外造型设计,并且科技方面更加智能化,空间进一步放大,动力性能更强悍,目的是迎合当下年轻人挑剔的口味。


内饰设计则大量吸取了荣威MARVEL X的设计,包括中控屏幕与排挡杆相连的中控区域、贯穿式空调出风口、对开式扶手箱以及全液晶仪表盘等,带来的高级感和科技感可以说是荣威燃油车的“顶配”级别了。14.3英寸的中控屏覆盖上2.5D曲面大屏,同时还采用了斑马智行3.0系统,功能和触感已超越同级大多数产品。


荣威RX5 MAX采用了上汽最新的动力总成,2.0T车型搭载“蓝芯”400TGI发动机,最大功率为170kW,峰值扭矩为370N·m/2000-4000rpm,匹配的是TST湿式6速双离合变速器;而1.5T车型则采用了全新一代的“蓝芯”300TGI发动机,最大功率为127kW,峰值扭矩为275Nm/1750-4000rpm,与之匹配的是6AT;不仅如此,荣威RX5 MAX还讲同步推出插电混动车型,将搭载上汽第二代“绿芯”动力。


这台2.0T发动机采用中置高压燃油缸内直喷、高效涡轮增压器、智能热管理系统、DVVT进排气气门连续可变正时技术等技术,动力性能进一步提升,最大扭矩输出提前至2000转,同时在节能减排上具有优势,满足国六排放标准,可靠性也得到验证。


各项性能测试成绩
0-100km/h加速成绩:8.4秒


说明一下,这次场地体验仅仅是在上汽内部的测试场进行,体验时间和场地均受到一定限制。作为荣威RX5 MAX的动态首测,主要体验动力性能、操控稳定性以及车辆极限动态表现。


先进行0-100km/h加速测试,测试车型是荣威RX5 MAX 2.0T两驱车型。关闭电子稳定系统,挂进S挡,同时踩下油门和刹车准备起步,不过由于双离合变速箱保护,多次尝试艰难地把转速吊至1900转。快速松开刹车踏板,油门到底,虽然动力结合输出稍慢半拍,但前轮随即强烈作动,伴随着一定打滑向前弹射出去。整个加速过程,动力输出迅猛,变速箱换挡动作干脆,换挡速度也足够快。最终0-100km/h用时8.4秒,特别是转速超2000转以后,推背感还是比较充裕的。


0-100km/h制动测试成绩:38.98米

全力制动时,荣威RX5 MAX制动力输出还比较稳定,并没有发生任何的尖叫,235mm的米其林PS4轮胎能提供强大的抓地力。整个制动过程中能给人不少的安全信心,制动姿态尚可,“点头”现象不算夸张,最终制动成绩为39.98米,成功进入了“40米俱乐部”。


噪音测试成绩有惊喜

荣威RX5 MAX在隔音降噪方面是下了颇大功夫,比如前排夹层玻璃和讲究的后视镜造型。在关上车窗后,发动机噪音能被很好地隔绝在外,实测怠速噪音值仅为38.6dB;行驶过程中也是如此,各车速区间内座舱静谧性表现令人满意,胎噪和风噪并不扰人,实测120km/h行驶的噪音值为60.9dB,这是SUV中难得一见的低噪音表现。


场地动态体验

接下来开始绕桩测试,关闭车身稳定系统,并选择运动模式踩下油门。当我快速冲入桩桶阵,车身动作和预想中比较吻合。荣威RX5 MAX的转向助力比较轻柔,转动方向基本不费吹灰之力。激烈驾驶连续快速变换方向,车头跟随性尚算及时,加上转向助力和比例都比较合理,在绕桩过程中找到节奏并不难。


荣威RX5 MAX营造出形象看似非常“硬汉”,事实它更多是偏向舒适性的调校。绕桩时悬架的支撑性表现较为一般,不过车身姿态尚算矫健,只是快速拐弯时,重心转移带来的车身侧倾在车内能明显感受到。值得一提的是,底盘滤震到位,对震动的吸收迅速,不会出现多余弹跳和松散的表现。


当然,米其林PS4轮胎抓地性能也是相当厉害,从起步到响胎极限的区间非常宽广,能够给到足够的安全救车空间。总的来说,荣威RX5 MAX不是运动能手,太激烈的驾控动作还是不建议,还是高品质家用SUV更符合其气场。


总结:

大家最关心的动力性能,我认为荣威RX5 MAX是足够“硬核”的。8.4秒的百公里加速、39.98米百公里制动距离以及时速120km/h时60.9分贝的噪音水平,这些数据对于一台家用SUV来说已经非常优秀了,甚至赶超不少同排量的合资车。与此同时,我发现随着RX5 MAX的到来,可以看到荣威释放出精益求精的信号,通过打造全方位的“硬核”品质,将荣威品牌形象带入新高度。如今荣威RX5 MAX已开启预售,价格为14.98-17.98万元。那么“硬核精神”又能否引起当代奋斗青年的共鸣呢?交给市场来验证吧。
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