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总部从香港撤回日本 为何英菲尼迪“黯然离场”
2019-06-07 10:39:07    来源:盖世汽车  


如今看来,极寒天气已经不再只属于中国的汽车市场了。前段时间,通用、福特等车企在内大规模裁员行动的消息铺天盖地、席卷全球,近日,英国汽车产量下滑44.5%、创十年来最大跌幅的消息又着实令人唏嘘。全球的汽车市场,似乎正面临着前所未有的危机。而在这样的大环境之下,即便是豪华品牌,也依旧处境艰难。

近日,据欧洲汽车新闻网报道称,日产家族旗下的豪华品牌英菲尼迪,将在明年年中完成总部的搬迁工作,将设在香港的总部撤回日本。同时,公司还决定精简旗下业务、缩减成本,以此来应对母公司日产在营收和利润上的持续下滑。

离开是销量“断崖式”下跌的无奈之举

对于英菲尼迪的离开,官方给出的理由是,此次搬迁将进一步整合英菲尼迪与总部设在日本的全球设计、研发和制造职能,以便更进一步实现电气化方面的转型。 但2012年曾雄心勃勃赶赴香港的英菲尼迪,七年后却因为这样的原因回迁日本,着实有些令人难以信服。比起为以进一步实现电气化的原因,其在中国销量“断崖式”下跌,或许也是重要原因之一。


根据日产在此前公布的2018财年报告显示,2018年日产应收共计7300亿元人民币,同比下滑3.2%;营业利润为3182亿日元(约合200.9亿元人民币),较上年同期下降44.6%;净利润达到3191亿日元(约合201.47亿元人民币),同比下滑57.3%,值得注意的是,这是日产近六年来利润的首次下滑。

可以看到,母公司日产因利润拦腰下滑已有些自身难保,而英菲尼迪方面却不仅无法自力更生,反而拖起了后腿。2018年,英菲尼迪在全球销量为23.34万辆,同比下滑5.2%。其中,在其最为重要的美国市场,其销量下滑至14.93万辆,下滑2.7%;而在中国市场,英菲尼迪2018年在华销量为4.44万辆,也同比下降8.3%。由此看来,英菲尼迪近年来的表现可谓节节败退。

因此,此次总部搬迁,或许更是英菲尼迪对中国市场“累觉不爱”一大表现,同时,也是英菲尼迪在全球市场采取收缩战略、日产加强成本控制的举措。

是什么导致英菲尼迪“黯然离场”

从2012年进入中国市场,英菲尼迪已经历七个年头,可奈何怎么努力,都却没能熬过这“七年之痒”,最终“黯然离场”。而深究原因,产品线单一、产品力薄弱、人事动荡、战略摇摆不定等原因,都是菲尼迪在华失败的“罪魁祸首”。

相比于其他豪华品牌而言,目前英菲尼迪的产品线并不丰富。2014年和2015年,英菲尼迪Q50L和QX50先后国产,但在此后至今,英菲尼迪再未引入任何车型国产,其中,国产QX50直到近期才迎来换代。


2018年,英菲尼迪全年在华的总销量仅为44407辆,同比下降9%,在所有品牌中排位第58。而其中,销量前二就是是Q50L和QX5O,销量分别为17930辆、9813辆。也就是说,仅两款国产车型的销量,就占到了其在华销售的共十款车型总量的60%。这也间接暴露出其产品匮乏的问题。

同时,在产品质量方面,2016年到2017年,仅仅两年的时间里,英菲尼迪就曾发布3次召回事件,三次共召回车辆约2.9万辆。对于品牌的产品力可谓进一步大打折扣。

不仅是产品方面,高层管理人员的频繁调动,也给英菲尼迪带来了不小的负面影响。自从2016年,东风英菲尼迪及英菲尼迪原中国总经理戴雷离职后,中国市场多名高管也相继离开。据相关报道,自戴雷离职后,东风英菲尼迪总部裁员人数超20%,由近300人下滑至不到240人。

而到今年1月,自2015年就一直担任英菲尼迪首席执行官的罗兰·克鲁格也突然宣布离职,随后继任者斯蒂安·慕克,也很快在4个月后因不愿在香港长住等理由,选择辞职。毫无疑问,高层变动频频使得原本就销量不济的英菲尼迪更加萎靡。

结语

虽然撤离香港,并不意味着英菲尼迪要离开中国市场,但就其近年来的表现,英菲尼迪还是对中国市场的有些“水土不服”。只是,不论是留在香港还是撤回日本,对于英菲尼迪而言,提升自身产品力、稳定公司高层现状,恐怕才是比起公司地点而言,更亟待解决的问题。
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