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4月库存指数再升高 经销商普遍承压或迎来淘汰赛
2019-05-10 13:58:50    来源:汽车产经网  
在库存指数连续16个月高于警戒线之后,经销商优胜劣汰的大戏正在拉开帷幕。


在经历了连续15个月汽车经销商库存预警指数高于警戒线之后,4月,这一指数仍然未回归正常水平。

近日,中国汽车流通协会发布了最新一期的“中国汽车经销商库存预警指数调查”。调查数据显示,2019年4月,汽车经销商库存预警指数达到61%,同比上升6.47%。这已是今年2月份以来,库存预警指数连续三个月同比上升。


多因素导致预警指数再升高

据中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析,虽然4月份部分地区春季车展对市场需求起到一定促进作用,但同时还有一系列因素致使4月整体市场需求及销量下降。

这些影响因素包括:北方地区进入农忙,农村消费者到店量减少;4月有清明节,南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车;“西安奔驰维权事件”影响消费者对4S店信任度,4S店集客量下降;部分地区消费者观望国六车型切换政策,持币待购。

具体来说,分区域看,4月份全国总指数为61.03%,北区指数为59.0%,东区指数为57.91%,南区指数为69.8%,西区指数为64.86%。其中,南区之所以指数最高,主要就是受到不在4月份购车的传统习俗影响。

而分品牌类型指数显示,2019年4月豪华品牌库存指数同比较大幅度上升9.1%,其主要原因就是受到“西安奔驰维权事件”影响所致。

虽然,4月份库存预警指数仍然同比上升,但郎学红认为,未来经销商的库存水平并不一定会持续增加。

进入2019年以来,基于2018年中国车市出现28年来的首次负增长,经销商对今年的车市判断普遍并不乐观,因而对库存也变得更加敏感,不少经销商对库存处于严控状态。

“今年有相当一部分经销商要实行对库存的熔断机制,当店里的库存达到一定水平的时候,就无条件停止进车”,郎学红表示,正是由于这种情况的出现,未来经销商的库存水平并不会增加,而厂家的库存压力反而会进一步加大。

而从需求方面来看,5月车市情况或许将有好转。流通协会数据显示,4月份的消费指数为73.1,虽然与去年4月份的80相比仍然较低,但与3月份的65.4相比,有大幅提升。此外,进入到5月份,由于小长假的存在以及全国整体气温的升高,到店人数5月份预计也会比4月份有所增加。

基于此,郎学红判断,“4月份狭义乘用车的销量预计在150万辆左右,5月份预计会高于150万辆,可能会达到接近160万辆的水平”。

经销商或将迎来淘汰赛

虽然5月份乘用车销量环比或有所增长,但同时郎学红也坦言,从销量同比来看,仍将出现负增长,“4月份预期负增长的幅度会在两位数,大概是10%-12%,5月份基本也会维持在这个水平,负增长的水平不会明显收窄”。

而与销量低迷伴生而来的,便是经销商生存压力仍在持续增大。近半个月接连出现的观致、北汽幻速、力帆经销商维权事件,也在一定程度上反应了这种压力。

4月份,中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布了《2018年汽车经销商对厂方满意度年度调查报告》。《报告》显示,2018年汽车经销商对厂家满意度平均值为66.2,是2014年《报告》发布以来的最低值。而影响经销商满意度的原因主要有车企强行压库,销售目标不切实际、销售价格严重倒挂。

此前,人和岛发布的《2018中国汽车经销商市场调研报告及2019年展望》显示,2018年,全国处于盈利状态的汽车经销商占比仅为30.4%。而在这些盈利的经销商中,还有约2/3的经销商盈利额度较上年同期缩减。

就在4月底,3家完全以汽车销售为收入来源的上市公司——广汇汽车、庞大集团、中升控股,相继发布了2018年财报。


从财报来看,除以销售豪华车为主的中升控股利润同比增长6.30%以外,另外两家都出现较大幅度下跌。尤其是在反应公司经营情况的现金流上,三家公司均出现大幅度同比下跌,这库存不断增长导致的直接后果。

“在这种寒冬下,会出现一个市场法则,最严酷的法则——优胜劣汰”,在接受媒体采访谈到目前经销商的处境时,中国汽车流通协会会长沈进军如此说道。

在他看来,目前的经销商数量是此前车市长期高速增长产生的结果,当车市发展出现拐点时,经销商数量就会显得过多。而在这样的背景下,必然要有人出局,整体环境才会有所改善。

此前,有媒体在报道中引用汽车行业资深分析师梅松林的分析表示,“近三年内会有超过6000家汽车经销商出局”。而从近来部分汽车经销商的表现来看,这一判断并不夸张。随着汽车行业寒冬的继续,部分已经上市的龙头企业也开始寻求“断臂求生”。

今年4月,润东汽车曾发布公告称,公司拟以34亿元人民币的估值出售四家全资附属公司的全部股权。从其2018年的财报可以看出,润东汽车旗下共经营有85家汽车经销店,而此次交易完成后,其旗下的汽车经销店将大幅减少至29家,缩减65%。

在此前的2018年,庞大集团迫于资金压力也曾连续两次出售资产,变卖主营店面,两次交易获得收益近12亿元。而即使如此,2018年,庞大集团仍然亏损近70亿元,如今仍未走出危局。

随着“西安奔驰维权事件”的持续发酵,消费者对于汽车经销商盈利模式的质疑之声也还在不断增强。而目前国内车市尚未走出销量下滑的阴霾,经销商的生存压力也依然巨大。未来,经销商之间的优胜劣汰势必将更加残酷。
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