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自主冲高路过半:景好,路险
2019-05-10 11:47:01    来源:汽车产经网  董楠 白朝阳


去年底,在WEY品牌两周年庆典上,中国五大汽车集团掌门共同发来视频祝福,情怀满满。



大众集团掌门人迪斯在接受媒体采访时也多次提及吉利和领克,对中国品牌一路走高的造车水平表示“密切关注”。

这背后,是自主品牌冲高的一连串成果。2018年,WEY的总销量达到13.9万辆,同比增长61.4%;领克2018年销量12万辆,这是领克首个完整销售年度的成绩单。不仅如此,这一年,二者也完成了渠道的快速布局。截至2018年底,WEY的渠道建设已经达到300家,领克达到260家。

与初步成功的光环相伴的,是成长路上必要的磨砺。经过一段时间的拼搏向上,眼下,二者都相继停在了半山间。前有大好美景,却也道阻且长。

冲高路上,偶遇溜车

今年一季度,WEY与领克均出现不同程度下滑。

领克在两款新车的拉动下,销量为2.58万辆,WEY一季度2.66万辆销量,同比下滑28%。VV5、VV7以及领克01三款车型今年一季度销量分别下滑76%、73.3%、27.9%。

2018年7月开始,VV5、VV7的销量再没有突破5000辆,VV6去年10月上市,销量始终徘徊在5000辆左右,也没有创造过VV5的高销量。

尽管领克01去年一度保持着月销9000辆的水平,但是到2018年11月,领克01迅速滑落至不足4000辆。


VV5、VV7、领克01自上市以来到今年3月的销量走势
在两年时间里,WEY布局了VV5、VV7、VV6和P8四款SUV车型,领克在一年多时间里分别上市领克01、领克02、领克03。有人说,这个节奏有些快。

WEY这边,尽管刚一推出,其产品口碑就获得了肯定,但是在品牌发布两年多的时间里推出了四款SUV车型,内部竞争有所显现。在VV5、VV7上市后,WEY去年又推出了VV6。VV6与VV5定价区间相近,一定程度上吃掉了VV5的市场份额,VV7在一季度的下滑幅度也超过70%。


VV5、VV6、VV7定价区间(单位:万元)

去年10月,WEY品牌CEO严思离职,WEY品牌的工作由柳燕全面接管;吉利这边,吉利副总裁、销售公司总经理林杰也将自己的一大半精力放在了领克身上。显然,无论是WEY还是领克,都不愿就此止步。

强化品牌 需要时间

不可否认,和以往的自主品牌冲高不同,这一次,WEY和领克确实给人带来了耳目一新的尝试。

2017年底在WEY品牌一周年活动上,长城汽车董事长魏建军曾公开指责渠道建设过慢,随后,WEY便快速完成100家渠道建设目标。WEY品牌的渠道多出自哈弗优质经销商,并在现有体系内增加了更具豪华感体验的4S店来显示品牌定位和属性。

领克则进行了一次更彻底的渠道创新,以领克空间+领克中心+领克商城三种形式布局,吸引了很多吉利经销商体系之外的投资人。

在营销上,二者同样声势不俗。

去年7月,WEY重金签下C罗作为代言人;领克则在众多城市网红商圈打造游乐场等主题体验项目吸引年轻人,甚至数次将上市活动的战线拉到海外。


从快速增长,到销量下滑,面对问题,WEY和领克也都没有迟疑,开始积极应对。领克内部曾分析,最主要的问题是作为新品牌,品牌力还没有完全形成。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰曾表示,虽然上市有一段时间,但领克的几款产品上市时间紧凑,以至于区隔没有完全打开,车型忠诚度还不够高,产品口碑还没有形成,真正意义上的车型粉丝还不多。

好在,消费者对领克品牌认同度有了一些了解。一项调研结果显示,领克品牌目前在消费者心目中的认知度为20%多,短时间内有这样的成绩实属不易,但和很多品牌相比依然较低。

与此同时,另一个数据,也再次验证了这一轮自主品牌冲高的“锐气”:在品牌好感度层面,领克高于很多合资品牌。

对此,领克及时调整策略:今年会适当放缓新品上市的速度,重点提升品牌影响力,把已经上市的几款产品做透做扎实。

与领克不同,WEY在2019年依然会有大规模新车布局,WEY计划在今年推出超过10款新车,依旧延续快速扩张的步伐。在执行上,WEY与领克共同遭遇了波折,对于未来也有着不同的思考,二者也正在为自主品牌提供了多样化的参考范本。

在车市继续下行的当下,未来的路充满变数,但可以肯定的是,这一轮的自主品牌冲高,已经超出了很多人的期待。领克和WEY,可能唯一需要的,就是多一些时间去证明自己。

1989年,雷克萨斯产品正式进入市场调整传统强敌,在美国市场,雷克萨斯共用了11年才打败了凯迪拉克,巩固了其在美国豪华车市场的地位;此后又用了20年时间,也就是今年4月,雷克萨斯的中国市场才成长为超过美国的最大单一市场。

对于品牌发布不到两年的WEY和领克来说,年轻,可能意味着稚嫩和波动,但也意味着无限可能。
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