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眼见为实|半年调整期 知豆寻求再起航
2019-04-24 11:40:48    来源:汽车之家  
正式拿到造车资质后,迎接知豆的并不是鲜花与掌声,而是落寞和沉寂,这不禁让人疑惑:知豆怎么了?如今,在频频被唱衰的当下,创始人鲍文光低调回归,想要重新起航的知豆到底面临什么样的危机,未来路又将走向何方——


《眼见为实》是汽车之家行业组打造的一档实地探访类栏目。“世界如此喧嚣,真相何其稀少”,我们希望用脚步和眼睛穿透道听途说的局限,让企业形象、新闻事件变得更加立体,为汽车行业发展贡献一点有价值的参考信息。第一个系列,我们已经走访了五家新造车企业:国能、速达、敏安、万向、陆地方舟,对其造车进展及困境进行还原。

在第二个系列里,我们将继续走访五家前景尚不明朗的汽车企业,揭秘这些企业发展前路。第一期我们报道了腾势汽车经销商体系调整,第二期我们走访了奇点汽车三地工厂,第三期我们走访了知豆汽车兰州工厂和宁波总部,后续还将有更多精彩内容呈现。

■ 知豆工厂停工已久,数百员工等待恢复

“无知、认识、焦急、出口、回归、黑户、小三、二婚、自主资质。”知豆创始人鲍文光曾用如上20字对自己的造车路进行了总结。

成立于2006年的知豆汽车是鲍文光的二次创业,此前他是专注电动自行车和电动摩托车电机、控制器和核心零部件等生产企业——新大洋机电集团的实际控制人,所以最初的知豆也叫“新大洋知豆”。此后经过5年左右时间,知豆首款新车研制成功。但与现在很多新造车企一样,受制于没有乘用车生产许可,知豆生存环境艰难。最终,知豆于2012年选择走出口道路,率先在欧洲布局分时租赁。2014年,在国内新能源车市场逐步兴起之际,知豆开始寻求回归本土,并先后牵手众泰、吉利,开启了代工之路。

时间来到2015年,知豆的造车路迎来了新转机。当年6月,第27号令《新建纯电动乘用车企业管理规定》的发布,意味着专注纯电动(包括增程式)车型研发的企业可以寻求“转正”。同年,对造车资质渴望已久的知豆提交相关申请,并于2017年底,正式拿到汽车生产资质。彼时,鲍文光可能认为拿下造车资质、获得超4万销量的知豆,即将迎来飞速发展期。事实上,在2017年拿到B轮融资后,知豆估值一度超过12亿美元,成为新晋新能源出行领域的独角兽。然而一切转变的“猝不及防”。


2018年前5个月,知豆的销量成绩虽不算亮眼,但也算平稳。事情从2018年6月开始发生突变,这个月之后,知豆几乎再无销量。随后关于知豆工厂停工、裁员、欠薪等负面消息不断传出,唱衰之声不绝于耳。那么,这家新能源领域曾经的风靡一时的车企到底近况如何,为一探究竟,我们实地走访了知豆兰州工厂和宁波总部。

兰州知豆工厂前身是吉利汽车于2006年兴建的兰州工厂,在2014年底进行战略调整后开始生产知豆旗下系列车型,年产量约为4万辆,这也是知豆主要产能提供地。

我们到达兰州工厂之时为工作日,不出所料,知豆兰州园区内少有人走动。在我们围绕工厂走动的二三个小时左右时间,我们看到了近20名员工,但都处于“悠闲”状态。我们从园内工作人员那里了解到,工厂已经于去年中旬停工,目前还不知道什么时候能够恢复。


“目前园区内还有几百名员工,都处于等待阶段。对于我们来说,只要保证工资按时发放就行。”一名工厂员工如是表示,“当然,我们肯定是希望企业能够向好,目前听说高层也在积极与当地政府等进行沟通。”

翌日,我们来到了位于浙江宁波南部滨海新区宁海模具产业园区(即宁海智能汽车小镇)的知豆总部,在这里,知豆与园区展商展示中心等共用一楼,其中4至9层为知豆办公区。我们自下而上的参观了办公区域,仅财务室处于开门状态,其他办公室都是房门紧闭。


不过,我们来的当天是周末,人员稀少或许与这也相关。而从前台登记处,我们看到了一些知豆员工近期待签收的包裹和出入登记记录等,可以判断这里还有员工办公。

随后我们来到距离不远的知豆研发中心、微行车体验场,以及知豆汽车销售有限公司。从外面看,两栋楼都处于开工状态,但由于设有门禁,我们未能进入内部参观。不过,我们在两栋楼的中间看到了两排停靠整齐的知豆系列车型,以及宝骏E100、smart,以及御捷、众泰等旗下两座车型。


事实上,不止知豆,整个宁海模具产业园区都略显萧条。“整个智能汽车小镇就是围绕知豆打造的,所以知豆出现危机后,整个园区都受到了影响,很多厂家处于半停工状态。”园区内部员工告诉我们,不远处还有一个知豆宁海工厂,一期项目已经快要大概建设完成,但目前处于停工状态。

实地走访之余,我们也手机联系了知豆官网上部分经销商的电话,拨打的电话全部都无人接听或提示号码不存在。从上述观察可以看出,知豆确实面临着比较大的困境,我们不禁要发问:到底是为何,这一家曾占据新能源车销量排行榜前列的车企仿佛“一夜间”陷入了困境?

■ 动荡的补贴政策,不成熟的商业模式

2018年6月,这是个重要的时间点,我们从上文数据也可以看到,从这个月开始,知豆销量几乎为零。事实上,从那时起,知豆工厂已经处于停工状态。去年7月,我们曾联系知豆相关负责人了解企业近况,当时得到的回复是:“因为6月政策调整,企业在做技术升级和产品系列的调整,为7月的换代做准备,所以6月基本没有生产”。

按照当时的技术参数,以知豆销量主力车型D2为例,在2017年,该款车型每辆能获得3.6万元的国补;而在新的补贴政策下,每辆车的补贴降至1.65万元。彼时在享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴后,2017款知豆D2终端售价为4.68-5.98万元。几万元的补贴差额对于知豆来说非常重要,减少后直接削弱了其竞争优势。


所以在随后的2018年7月、8月,甚至更长的时间,我们也没有等到知豆更多的销量消息,知豆2018年最终销量为1.5万辆,距离2018年年初企业定下的8万辆销量目标,有很大的差距。

如果单单是补贴下降,可能还不足以形成如此大的困境。事实上自2017年起,一条新增的补贴门槛,给包括知豆在内的众多新能源车企带来巨大压力,即非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴。2018年,这一要求被改为2万公里。

当下虽然共享经济被“炒得火热”,但其实发展并不如意,近年来,共享租车平台EZZY、途歌已经陆续掉队。我们从多个分时租赁企业相关负责人处了解到,目前除非闲置,一般情况下,共享汽车一年大约能够跑到1万公里左右,这也意味着,大约需要两年左右时间,企业才可以申请补贴。


不过,从2019年开始,补贴又进行了调整,对有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算。但同时也提出要求,从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助,并在清算时扣回预拨资金。这意味着,如果两年跑不到两万公里,将拿不到补贴。

为何在此提出共享经济,原因在于知豆此前的定位一直是“微出行”,其中分时租赁占据了重要地位。此前知豆出口国外走的就是“分时租赁”战略,其选择参与合作意大利SHAREN go项目,该项目为新能源分时租赁服务,所用4000多辆车大都为知豆车型。


在先后牵手众泰、吉利,开启回国造车路的同时,知豆也将其分时租赁经验带回国内,主要载体是小灵狗出行。根据官方信息,截止去年12月,小灵狗出行已成功登陆22座城镇、运营4.6万辆纯电动汽车,旗下车型主要为知豆D2和北汽新能源EC180。此外,知豆也曾通过多种方式与多家相关出行公司合作。

共享出行,被很多业内人士认为是未来行业发展的趋势,但其前期投入巨大,且收益战线较长,目前国内还未有分时租赁车企实现真正意义上的有持续盈利。鲍文光曾表示,我们深度了解过很多国外知名的分时租赁公司,在一个中等规模的城市投入车辆要达到1000辆以上才能做得起来。

鲍文光也指出,现在大家还都在探索,没有成熟的模式,短期很难盈利。因此对于我们来说,这种模式太烧钱,目前我们的资金只能主要用在新能源汽车的探索上。“所以对于我们来讲,目前还是以零售为主。”

但事实真的如此吗?第三方机构达示数据的监测显示,2016年、2018年知豆汽车的上牌销量中,以公司名义购买、用于租赁的牌照分别占比为53.19%和45.88%。这已经是不小的占比。另有一组数据显示,2017年,知豆销售的车型中,申报私人购买车辆补贴的共有8045辆,仅占当年企业总销量的19%,但知豆官方表示,2017年还有部分对私车辆在吉利目录下,公私比例基本可以实现50:50。


此外,在我们走访兰州和宁波两地时,与当地出租车、滴滴司机沟通中也了解到,知豆在当地多以分时租赁的方式出现。与此同时,我们也在两地看到了小灵狗出行的多个布局点。不过,位于知豆兰州工厂附近的小灵狗出行据点车辆几乎都无法使用,扫描二维码后,多显示“车辆已被租赁,请换一辆车”,另外还有车辆被贴有封条。

我们知道,分时租赁领域,前期投入车辆越多,意味着垫补资金额度也越大的。特别是在提出里程要求,补贴下发延迟之后。以2016年举例,当年知豆销量约2.4万辆,其中53.19%为运营车辆,即1.27万辆,彼时一辆知豆D2能拿到4.5万元国补+4.5万元地补,这意味着光2016年一年知豆就需要垫付11.4亿元。这背后没有巨大的资金支持,很难持续。也因为此,实际上从2017年开始,知豆的危机已经初见端倪。

此前,汽车之家行业评论员胡玉峰曾表示,目前新能车领域处于熬鹰阶段,谁能把对方熬输了谁就能收割未来市场,所以亏本也要做,但这样一来中小车企和新造车势力就苦不堪言了,因为没有强大的集团转移支付,也没有前期巨额的补贴做为屯粮,坚持不了多久就会投降。

“知豆定位做城市微行车,初心是好的。但小众市场很难推广,为了寻求快速发展,知豆选择了一条政策导向的道路。”汽车之家行业评论员表示,目前来看,知豆租赁比例肯定大于私人市场,一旦补贴发放出现意外,容易造成资金链紧张。并不能说知豆这种选择是错的,无非是企业本身实力比较小,抗风险能力较差。

其实,困境到来之前,知豆并非没有提前准备。2017年11月,知豆D3正式上市,共包含豆牛士版和圣豆士版两款车型,两款车型的NEDC工况续航里程分别可以达到210km和310km。按照2018年新能源补贴计算,知豆D3续航310km版本,国补不降反升,能由2017年的4.84万元/辆,升至4.95万元/辆。但最终由于扣除补贴后近10万元的价格等因素,并未得到市场的认可。


彼时还有另一个消息传出,为了能够改善企业当时的情况,吉利汽车或吉利控股很可能将再次增资知豆汽车,成为知豆汽车的大股东。大约去年6月底,鲍文光不再担任总裁一职,只保留董事或顾问头衔。虽然此后接近知豆人士否认鲍文光曾离职知豆,但总裁一职换成曾任汉腾汽车总经理的李学明,为不争的事实。

但是,将近一年的时间过去,并没有吉利增资的消息传出,而知豆的困境也没有改善,甚至愈演愈烈。相关知情人士告诉汽车之家,目前知豆还在与吉利就相关问题进行进一步协商。不过也有汽车分析师认为,目前吉利在不断寻求品牌高端化,大概率不会选择增资知豆。

■ 创始人回归,知豆还是姓鲍

困境已经形成,如何破局?走访之余,我们向知豆方面了解了企业的未来发展规划。知豆方面回应称“股东、鲍(文光)总及经管层在努力让企业摆脱目前的问题,重新起航”。相关知情人士表示,目前企业在鲍文光的带领下已经开始重组,未来半年主要工作是做好企业的战略调整。


至于如何调整,知豆方面并没有详细介绍。但从上述回应我们可以看出,作为创始人,鲍文光已经全面回归企业。我们就此也联系了业内相关人士,得到的回应是,此前吉利曾想收购知豆,但目前其似乎另有打算,所以鲍文光回归继续带领知豆。另一位汽车行业分析师也做出同样表述,他认为,吉利目前的主流市场在10万到30万元之间,“吉利不会把自己往低了做,产品利润太小了。”

但这并不代表知豆已经没有未来。“其实知豆的情况还不算最坏。”一位接近知豆人士告诉汽车之家,至少目前知豆已经拿到汽车生产资质。这在当前来说,还属于比较稀缺资源。“据我了解,知豆供应链欠帐应该在八亿以内。目前大多企业拿到资质的成本超过这一数字。”上述业内人士如是说。在他看来,知豆具有资本拿下投资,或者大股东。

除了获得资金,产品上知豆也要进行升级。目前共享领域还未达到规模化效应,私人市场依然是主导。此前知豆主打两座微型车,但从市场数据显示,无论是燃油车的smart fortwo、丰田IQ,还是电动车的众泰E200、宝骏E100等,销量都不算理想。


“两座车至少在五年内在中国都只会是小众车型。”某汽车行业分析师认为,两座车是在物质需求和基本需求得以满足后才会有的,更高层面的需求,目前在国内市场对其需求度不够。

知豆或也认知到这一点,实际上,早在去年7月,五座纯电动小型SUV——知豆D5即进入了工信部目录,我们在知豆宁波总部也看到了数辆带有吉利和知豆尾标的D5。

该车基于吉利远景X1打造,车身尺寸方面,新车长宽高分别为3778mm/1663mm/1519mm,轴距为2353mm,轮胎规格为175/60 R15,整备质量1150kg。动力方面,新车搭载一台最大功率可达47kW的电动机作为驱动,与之匹配的是一块容量为32.94kWh的电池组。知豆D5的最高车速可达110km/h,最大续航里程可达255km。


从各项数据而言,该车表现不算优异。但是,上述汽车行业分析师认为,基于此前鲍文光在自行车等领域多年的经验,专攻相对低端市场其并非没有优势。不过,该优势不在低速电动车市场,而在私人,以及未来的共享领域。

短期来看,虽然自2018年新能源补贴政策调整后,向高续航、低能耗方向倾斜,微型车市场在不断萎缩,但以2019年3月为例,微型车和小型车分别占纯电动车总销量的26%和17%,一旦在该领域站稳脚跟,也能够较好的在市场存活。这或也是比亚迪、长城等车企,陆续推出比亚迪e1、欧拉R1车型试图攻占这一市场的原因。而该领域此前为知豆主战场,或具有一定的先发优势,而知豆也只有在此基础上站稳了脚跟,才有后话可说。

长远来看,微型电动车终极市场取决于共享出行的发展。汽车之家行业评论员认为,因微型电动车成本低、好打理,是很好的共享车型选择。但这一领域仍然面临两大危机:一是越来越多的车企在携手摩拜、滴滴等车辆运营公司挤入这一领域;二是在自动驾驶未落地前,分时租赁的盈利前景尚不明朗。对于资本厚度不够的知豆来说,未来在该领域与大的运营公司合作或为更好的选择。


其实,在技术、政策不占优的情况下,企业拿下市场的案例也不在少数。以华为为例,其早期走的也是“农村包围城市道路”,即在技术和实力尚不足以跟一流跨国公司在主流市场相抗衡的阶段,如优先进入非洲市场,并依靠较低价格和周到服务赢得市场,从而为进入其他市场打下基础,这或许也值得汽车企业学习。

■ 全文总结

从销量领先到几无产出,知豆在一年不到的时间里经历了大起大落,而这背后也是中国新能源汽车产业大环境使然。事实上,补贴逐步退去、技术要求加强,中国汽车产业正在逐步进行自我变革,深处其中的车企更需要找准自己的定位,越是细分也或越有机会。可以预见的是,未来半年或许更长时间,对于知豆,以及其他中国品牌来说都至关重要。而从某种角度看,商场好比围棋对弈,看着是稳扎稳打,一城一池步步为营,但一步不慎,就可能在顷刻间全盘失守;反之亦或是看上去已全无退路,却可以在一招棋后全面盘活,至于到底最终如何收官,则需看落子前心中是否已有大局。
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