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快评:金康SERES,将命运掌握在自己手里
2019-04-11 15:29:49    来源:汽车之家  
这是最好的时代,新技术,新产品的不断涌现让市场充分竞争,为消费者带来丰富多样的选择。这也是最无情的时代,快节奏发展,一招棋走错可能导致满盘皆输。在电动车市场补贴退坡,新能源产品质量参差不齐,技术路线尚存争议的时候,有一位新进玩家想通过自己的方式告诉大家:我是认真的,这位新选手这就是金康SERES。它也试图通过打破里程焦虑、做到“千车千面”和开放共赢让行业和用户认识自己。


“后来者”如何化劣势为优势

4月10日,金康SERES的首款量产车SF5在重庆正式发布,其将于上海车展公布售价开启预定并预计3季度开始交付。作为电动车市场的一位新军,SERES品牌面对的不仅有政策补贴退坡,同时还有市场既有品牌形成的一座座高山。有些人好奇SERES的这个名字由来,据介绍这个名字源于古希腊,有丝绸的含义,其实也是代表了中国。


2018年,全国新能源车销量达到125.6万辆,目前国内电动车市场主要分为传统汽车厂家和造车新势力两类。这两类车企各有优势,也各有不足。一些声音认为,一些传统汽车厂家不够“活”,营销思维以及运营体系不能跳出传统模式。也有一些声音认为,超过50家的造车新势力“不靠谱”,能不能活下去,能不能把产品造好,还是问号。

面对这两个新品牌都会面对的问题,金康SERES尝试给出自己的答案。作为一位“后来者”,金康SERES创始人、CEO张正萍在采访中表示,SERES其实有着自己的后发优势,那就是能够更好的解决电动车用户的使用痛点,同时将打通C2M模式,做到千车千面。SERES还将通过共享、开放平台,拥抱更多合作伙伴,进一步降低成本和促进产业、企业发展。

靠什么解决现有电动车里程焦虑的痛点

  里程焦虑是这些年一直都在关注和讨论的热点,对于这个痛点的解决,张正萍给出了一套解决方案。此次发布的SF5拥有增程式电动车和纯电动车两个版本,其中纯电动车可以搭载90kWh的电池组,NEDC最大续航可以达到500km以上,能够基本解决出行问题。


增程式电动车纯电续航达到了150km,综合续航没有公布,但由于其可以加注燃油,去趟西藏是没问题的,基本上可以解决出行焦虑。随着国家将增程式电动车划分到电动车领域进行管理,这一类产品也越来越被大家所重视。从补贴分类看,增程式与插电式混动同属一个标准,补贴额度比纯电动车低。另外,不同限牌城市对它的政策也有所差异。


续航之外,这款尺寸接近荣威MARVEL X的电动车有着比MARVEL X更猛的动力。3.5秒“破百”的硬实力还是让人非常期待的。从厂家现场PPT对比的车型来看,预计SERES的产品将和主流的豪华品牌中型SUV竞争。同时根据配备的电机个数不同,也将有不同价格和性能的产品提供给消费者。


面对补贴的退坡,张正萍告诉记者,其实SF5在研发时考虑的就是没有补贴的情况,而依靠高续航、出色的性能,这款车也预计能够在没有补贴时被消费者接受。从目前市场来看,在没有指标的前提下,比亚迪唐DM的销售情况很不错,说明消费者是能够接受一款价格稍高一些,但性能或者产品拥有亮点的新能源车型。

自己掌握核心技术

和一些造车新势力不同,SERES有着自己强大的研发团队和工厂。早在2016年,金康SERES就在硅谷设立了以电驱动技术为核心的研发创新中心,构建跨国研发体系。其在重庆拥有600多人的研发团队,36%是硕士以上学历,同时还有院士工作站,其还与众多国际品牌供应商及科研机构,如博世、英伟达、华为、阿里巴巴、伯克利大学、密西根大学等达成战略合作。此外,SERES还掌握从算法到工程开发的软硬件技术,正在申请及已获得的中美技术专利超过1000项。


目前的一些造车新势力更多强调的是后期服务、新零售模式以及生态圈等后市场内容,而SERES的整个发布会风格则截然不同,充满了浓浓的理工男风格,会场上的一台台拥有核心技术的电机、电池组、底盘等等,告诉大家其实SERES是有着自己核心技术的。同时SERES像固态电池技术也是拥有的,如果SF5配备固态电池,那么能做到140kWh的电池组,能达到800km的纯电续航。但理论技术归理论技术,受限于成本,固态电池短期商业化量产还是有一定的困难。

7天完成定制交付,千车千面

金康SERES提出“先体验、后定制、再交付”的全新模式,面对如今不同需求的用户群,SERES选择的是C2M方式生产,用户下单后,像颜色、配置、大屏中的配置、香氛系统中的气味都可以进行进一步的定制,真正做到千车千面。


订制后,准车主可以通过App在线查看自己的产品到了哪一个工序了,就像快递的物流一样。从定制完到下单,到工厂下线,可以做到7天的交付时间。但我们也发现,作为反方向的一个代表,同期上市的理想ONE则选择了只推出一款配置,不让用户纠结的这个做法,究竟大家更青睐于哪一种,我们交给市场来给出评判。


在渠道上,SERES前两年将采用直营的模式,因为这样能够更好的打通上下层的数据。今年SERES将在北京、上海、广州、重庆等地首先建立总计15家直营店,未来等该模式运营顺畅后,会考虑开放经销商的加盟合作。

开放、共赢,务实的商业模式

在硅谷“开放”和“共享”思维的影响下,SERES也提出了“开放共享”的商业模式。“我们希望与志同道合者共同携手实现技术的快速迭代与应用,推动EV领域的产业链资源整合及整体快速发展。”张正萍表示。


他在此前采访中谈到,当前的电动车领域,竞争的完善程度却远不如传统燃油车,不仅参与者数量偏低,在技术上也存在碎片化现象,电池、电机核心技术有待完善,推动电动车产业的向前发展,需要更多的参与者共同推动。以整合发展的心态逐步建立起了一套高效率、高品质以及高标准的研、供、产、销全体系,致力于做汽车产业链的整合者。

三电系统加上开放平台,能够让SERES不仅仅是一个生产商,同时还可以成为一个供应和配套商,这一方面能够平摊成本,另一方面也能够获得更多的利润进一步促进企业的健康发展。目前行业内对一些“烧钱”的造车新势力并不看好,主要还是其商业模式存一些风险,而SERES则通过自身的技术实力来分担这一风险,并尝试把他变成机会,这一点是很难得的。

结语:实现梦想需要将命运和机会掌握在自己手里

就像开头我们抛出的问题,SERES作为一个新人,他其实选择更多的是将一些核心的东西,掌握在自己的手里:三电技术、生产资质、工业4.0标准打造的工厂、直营的渠道其实都是SERES所自己拥有的,这也是他有底气的原因。相比之下,目前一些造车新势力,在上述几点上或多或少存在一些不足。


目前,有关SERES还是有些信息不清楚,例如他的定价策略以及产品的体验究竟怎样,我们还不得而知。但是从其展示出来的发展策略来讲,自己掌握了核心技术,其实就是把握了自己的命运,我们也希望SERES后面能够稳扎稳打,实现让更多的人在享受纯电动汽车超凡驾驶体验的同时,不受里程的束缚的品牌梦想。
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