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背后有何真谛?中国车企频推“全球车”
2019-03-29 13:37:00    来源:汽车之家  
这,会不会是一种蝴蝶效应?——当下不少车企在华频频推出“全球车”。2018年11月哈弗F7上市,自称为中国首款“全球车”;3月11日,吉利汽车首款MPV嘉际上市,宣称这是一款全球车型;即将上市的名爵EZS纯电动,被视作是国内首款满足E-Mark和REACH等欧洲标准的“全球纯电SUV”......此外,上汽通用在发布全新企业发展愿景时也表示,2019年上汽通用将率先引入通用汽车新一代全球车型系列。


当一款车被冠以“全球车”之名,或许只是一种“噱头”,但噱头背后值得揣摩。因为,如果我们通过挖掘这些全球车型背后的设计、研发、生产以及未来的市场定位之后会发现,“全球车”的推出所反映出的是中国品牌造车实力的提升,也是其寻求突破、布局海外市场的重要途径;而合资车企积极引进外方的全球车系,是加快产品投放、布局中国市场的筹码和方法。

此外,当下中国车企所推出的“全球车”,与以往跨国车企所推的“中国特供车”在某种意义上是否有异曲同工之处?中国车企推“全球车”这一概念会不会成为未来的一种趋势?在讨论之前,先来解读一下这些“全球车”有何属性特征。

●中国车企所推的“全球车”有何特点

我们以哈弗F7、吉利嘉际、名爵EZS纯电动三款车型各自的“全球车属性”为例,来分析当下中国车企所推出的“全球车”的特点到底是什么?


『哈弗F7』

哈弗F7的“全球车”属性:可实现在海外生产/销售。哈弗F7在上市时,打出的一个概念是“中国首款全球车”。哈弗F7之所以称自己为中国首款全球车,或许是因为F7未来将要在俄罗斯的图拉工厂生产并在当地进行销售。而长城汽车在俄罗斯所投建的工厂,是其在海外投资建设的第一家全工艺(四大工艺:冲压、焊接、涂装、总装)整车工厂。

此外,还有重要的一点是:长城汽车对哈弗F7的期许,不止体现在中国、俄罗斯等国生产销售外。未来,哈弗F7还将出口南美、中东、欧洲等地。


吉利嘉际的“全球车”属性:生产平台按照欧美标准打造。吉利的首款MPV嘉际于3月11日上市,嘉际是吉利汽车首款自上市起就定位全球车型的产品。对此,浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧给出的解释是,嘉际未来不止在中国市场销售,还将伴随吉利的全球化进程,销往更多海外市场。

嘉际之所以在上市时被宣布定位为全球车型,背后还有这一系列的技术支撑。据悉,嘉际出自于吉利汽车的CV平台(专属MPV生产平台),该平台按照欧美标准开发、打造,可满足全球各个细分市场的法律、法规、以及客户需求。或许也正是因为此,安聪慧才给嘉际打上了“全球车”这一标签。

名爵EZS的“全球车”属性:全球同步上市/按国际标准打造/纯电动车型。对于名爵EZS这款车型,名爵官方称是“名爵带来的首款全球同步上市的纯电动SUV”。作为一款全球纯电动SUV,名爵EZS有何功底?


据了解,名爵EZS纯电动开展持续2个月的欧洲多国道路测试,途经英国、比利时、卢森堡、西班牙、德国、法国等国家,为全球销售做准备。此外,作为一款面向全球的新能源车型,名爵EZS纯电动计划在英国、德国等市场销售,意味着其具备了足以应对欧洲严苛产品标准和法规的要求。

通过这三款或已上市、或即将上市的具有代表性的车型来看,主机厂之所以在一些重磅车型上贴“全球车”这一标签,与该车背后体现出的战略布局、市场定位等有着密切关系。


『嘉际』

基于上述三款车型在不同方面表现出来的“全球车”属性,我们总结如下:有一支国际化的研发团队、打造出与欧美标准相当的造车平台、能在拥有四大生产工艺的在海外生产基地实现投产、产品的市场定位面向国内消费的同时也有出口计划......或许,这就是当下“全球车”标签的主要内涵。然而,万变不离其宗,当一款汽车产品被赋予“全球车”之名时,如何能真正在全球展示风采?后续所面临的国际市场考验才是真枪实弹。

●“全球车”与“中国特供车”有何异曲同工之处?

提及“全球车”的时候,不少人难免会联想到“中国特供车”。两者在营销手段上有没有异曲同工之处?我们先来回顾一下中国市场的特供车。耳熟能详的中国特供车,如奥迪A6L、长安福特福睿斯、上海大众凌渡、广汽本田凌派等,这些车型都是厂家专门根据中国市场而打造的特供车型。凭借价格、产品等优势,在中国市场取得了不错的销量成绩。


『福睿斯』

与“中国特供车”形成对比的是“全球车”。单从中国市场来看,丰田在华所推出的大多数车型为全球车型。以近期上市的亚洲龙(抢先试驾)为例来说明:亚洲龙是丰田TNGA全球旗舰车型,一汽丰田将其国产并推向市场之后,亚洲龙在国际市场的口碑会在很大程度上影响中国用户的消费抉择。


『亚洲龙』

也就是说,我们比较熟悉的是跨国车企在中国市场推出“特供车”/“全球车”,当跨国车企在中国推全球车时,我们普遍会认为是把先进的产品带到了中国;而当“中国特供车”推出时,我们也可以想当然地认为这是一种本土化策略,是因地制宜,把最符合中国消费习惯且有着高性价比的车型带到中国。如今,中国车企也开始频频推出“全球车”,中国的消费者是否会以一种同样的心情接受这个“概念”?海外市场对中国制造的“全球车”接受度会不会高?这是一个观念转变的问题,或许要经历很长一段时间。

不过,“全球车”也好,“中国特供车”也好,归根结底是众车企在有了一定的产品技术做支撑的前提下,而做出的一种在产品布局、销售战略层面的举措,两者有着异曲同工之处。需要指出的是,当下中国车企的产品力越来越强,虽然已经能做到一款车型打天下(全球车),但是把握好本土市场才是目前的关键所在。

●编辑最后想说:“全球车”必然是个趋势

为什么说中国车企推全球车是一个必然的趋势?编辑认为有以下几点原因。第一,“全球车”概念的提出,或许能让国内消费者对中国汽车品牌产品更有信心;第二,全球车的推出也是中国品牌汽车“走出去”的需要,要想开拓海外市场,必须产品先行;第三,由于全球车能够满足发达国家高标准法律法规,一定程度上也反应出中国品牌汽车品质的提升;第四,“全球车”的推出,同时也是中国制造业水平不断提升的表现。

此外,编辑认为,中国车企先后所提出的的“全球车”概念或许会引起“蝴蝶效应”。在中国车企频推全球车的背景下,未来合资车、进口车在华的产品布局是否会受到影响?未来中国的汽车市场格局会不会生变?中国品牌在国际上的地位会不会提升?全球纯电动汽车市场会不会由中国主机厂引领?这些问题都留给未来。
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