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在国六标准面前,选择正确才不会被抛弃
2018-12-28 11:13:19    来源:汽车控  
在国六标准面前,选择正确才不会被抛弃

心存侥幸,是很多人的习惯性心理。

尤其,当一项改变性巨大的政策即将出台前,总是有些人或者企业会心存侥幸,根深蒂固的老政策也许不会轻易改变,也许新政策还可以再缓缓,也许晚一点改变可以减少点成本或者损失……

当史上最严的国六汽车排放标准已近在眼前时,仍然还是有人抱着这种侥幸心态。因为,从国五到国六,从未有过的高标准来得是如此之快又如此之猛。


汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体含量的规定。我国一直是借鉴欧洲汽车排放标准旨在控制汽车污染排放,提高环境质量。

自上世纪90年代以来我国逐步分阶段的实施了国一、国二、国三、国四、国五这五个排放标准,每一个阶段都比上一个阶段要求更加严格!而国六排放标准则更加严格,要求基本与美国相当,对比以前的标准,国六在国五基础上提高了40%~50%。


而且这次国六的标准甚至要远超欧六的标准,根据欧六标准的要求,家用轿车每公里一氧化碳排放不高于1g,氮氧化物不高于0.06g,颗粒物不高于0.005g,而国六标准则是0.5g、0.035g、0.003g,直接比欧六的保标准提升了一倍。可以说是目前世界范围内最严格的排放标准之一。

除了排放标准变得更严苛,国六排放还首次新增实际道路排放实验,第一次把测试的场地从实验室挪到了实际道路,让执行变得更严格。

根据工信部下发的公告,国六标准将分两个阶段实施,即国六a和国六b,国六b标准更为严苛。


目前来看,虽然部分宣布提前实施国六的地区都在一定程度上延迟推行,但国六依然迫在眉睫,并且从推迟后的时间来看,各个车企的准备时间仍然比较紧张,以至于现在真正可以更好应对国六排放的车企并不多。

北京“国六”的正式实施时间延缓到2020年1月1日、深圳推迟到2019年7月1日、广州从原定2019年1月1日实施延迟到3月1日;另外,原定2019年实施国六的天津、河北、河南等地,也相继推迟。

国六的确有所推迟,但它却一定不会缺席。如何更好地面对,一定是今后一到两年内大部分车企都要面临的考验。

具体到成本方面,为满足国六标准,车辆尾气处理升级内容包括增加催化转化器中催化剂(常为价格不菲的贵金属)用量、优化引擎燃烧室构造、调整燃料喷射方式和喷油量、扩大活性炭罐容积、增强燃油系统密封性、调整ECU电控单元和强化OBD系统等。

但对于技术储备充分,对国六标准推出认识到位早做规划准备的车企而言,并不会因此而受到太大影响。

上汽能用别克近期推出的2019款别克GL6、英朗、阅朗18T国六版车型,全面满足国六排放标准,而售价均保持不变。


这三款新车型都搭载的是通用新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机,匹配6速DSS智能变速箱。同时,19款车型还升级了eConnect智能互联系统,不仅支持远程控制车门、空调等功能,还享受每年24G的免费流量。

得益于基于“单缸最优”设计理念开发的新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机,别克GL6、英朗、阅朗18T国六版车型拥有同样水准的动力性能,最大功率120kW,最大扭矩230Nm;百公里综合工况油耗分别低至6.6L、5.8L、5.9L。


这里有必要特别特别提一下通用的新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机,在技术上采用单缸双喷射燃烧系统,从而实现了更广的喷射覆盖面积,并减少燃油湿壁,有效降低污染物排放;同时应用米勒燃烧过程的持续改进,配合先进的热管理,改善发动机冷启动,降低摩擦,进一步提升燃油经济性。

除了对驱动系统标定优化,此次国六版车型对整车三元催化器总成也进行了升级,进一步降低颗粒物及气体污染物的排放。

显然,在升级国六这件事上,别克的三款新车更能适应市场改变,不仅为消费者提供了更环保的用车体验,同时也将在市场竞争中取得先机。

对于消费者而言,在新购车选择上,无疑选择国六车型是最为正确的。当然,国五车型有可能出现的大幅度降价优惠不可谓不诱人,但最终仍将面临淘汰与退市,其过程中保值率下降、二手车贬值也是必然的。

与其心存侥幸,不如尽早做出正确选择。当走过越过国六(a)和国六(b)的考验之后,可能还会迎来更为严苛的“国七”甚至是“国八”标准,无论对于车企还是消费者而言,顺应环保大势才是正确之道。
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