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精神犀利更想驾驭 名爵6轮毂刹车改装篇
2018-08-29 15:24:41    来源:太平洋汽车  
上一次,我们手上的名爵6进行了悬挂的改装,把原厂的固定高度、固定行程的减震器和弹簧都替换成为了可调行程长短且具备32级软硬度可调的绞牙悬挂。降低车身之后的名爵6虽然外观未做任何改变,但是因为这一次的降低整体就显得更具动感,看起来更有驾驶的欲望。


低矮的姿态有了就还需要一点更为实际的装饰与点缀!是的,缺的就是轮毂和刹车,因为轮毂是锻造定制的样式,所以需时较长,相对比较晚才到货。而刹车套件则一直是在等待着轮毂的到来才能装上车,因为原厂轮毂的ET值的关系,实在是没法塞入一个6活塞的卡钳。所以这次我们就来看看改装轮毂与刹车的改装部分,这连个套件也是整个改装配件里面花费最多的地方,加起来基本占据了一半的支出。


这次我们就先不看全车改装完成后的效果,吊一下大家的胃口,先来看看轮毂。我们选择的是国内轮毂厂商的定制款锻造轮毂,由于原厂已经是18英寸的关系,我们就不再加大轮毂尺寸,继续使用18英寸的轮毂,保证继续使用原厂的轮胎,这样首先是降低因为更换轮毂尺寸还需要购置轮胎的成本,还有一个就是这样轮胎尺寸还是符合国家规范,毕竟依然是原厂尺寸,在合理改装范围内。


18英寸多幅锻造的轮毂在ET值方面有所降低,以留出安装6活塞刹车的位置。另外换锻造轮毂也是为了进一步降低簧下质量,而且还有一个就是这抛光的轮毂在跑起来的时候呈现出“空心”的效果,视觉上会很好看,也会露出刹车卡钳,很赞。


锻造轮毂比原厂轮毂轻了多少?专门为大家用计量称来称一下,这可以看到同是18寸轮毂,原厂铸造的为11.25公斤,而我们定制的轮毂则仅有8.3公斤,这单个轮毂质量直接减少了接近3公斤,这对于悬挂的反应、动力的输出会有比较直接明显的提升。


看完了轮毂的区别之后,我们来看看前轮的刹车套件,这次我们使用的是APracing的AP9040/6活塞前刹车套装,前碟为355mm的加大碟,进一步加强刹车表现。卡钳选用红色的版本与车身色调一致,铝合金的桥码轻量化的同时也保证强度和耐用性。


那么大的卡钳很多朋友都觉得这得多重?好的,我们和原厂的刹车卡钳比一下吧!没错,看下图,这6活塞的卡钳为4.7公斤,而原厂的铸造卡钳则高达6.6公斤,这样一来单卡钳就又减少了接近2公斤,在提升刹车性能的时候还可以进一步降低簧下质量,这很意外吧?


针对承担主要刹车制动力的前轮,其刹车油管在此也换成了配套的金属编织油管,这样可以更好的赋予卡钳直接、快速和稳定的制动力。


再看看加大到355mm的刹车盘,这个是所有配件中唯一增重的部分,毕竟尺寸大了那么多,8.45公斤的重量比原厂7.65公斤的重量重了0.8公斤。综合算下来,单个前轮轮毂、刹车套件一共减重4.2KG左右,左右两前轮总共减重8.2kg,效果颇为显著。


卡钳和超大刹车盘装上车后,骤然觉得帅气了不少,再套上轮毂,就会显得非常饱满。


后轮刹车也是要做改动的,不过目前只是把原厂刹车盘换成330mm的加大刹车盘,这个加大刹车盘重4.9公斤,原厂后刹车盘为3.85公斤,重了大约1公斤,但是刹车效果会显著不少。


后轮依然保持原厂刹车卡钳,但是因为刹车盘加大,所以同样转动的一圈,刹车卡钳接触的制动面积、也就是刹车盘的周长大了不少,因此制动效果会更线性和更出色。而且主要是这330mm的加大刹车盘也让后轮毂显得很饱满,更好看。


最后为了进一步提升刹车响应速度,提升刹车脚感,刹车油也更换为ATE TYP200刹车油,更换后简单体验的感觉的确很不错,毕竟这刚装好的刹车还需要开盘磨合才能暴力使用一下。


改装完成效果展示回顶部

都安装好后,我们最后来看看整体的完成效果,是不是比之前更骚气,更有驾驶的欲望了?


好了,看完整体效果不知道大家有什么感觉?欢迎留言评论。而我们下一次的内容,就是底盘加强套件以及ECU外挂、定制的进气空滤改装件的安装了,后续还有上马力机的测试验证成效,敬请大家期待
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