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终极环保 解析本田Clarity燃料电池汽车
2018-01-05 14:45:37    来源:爱卡汽车  
最近一段时间,燃料电池有点火,丰田和本田相继开始在中国测试燃料电池汽车。和丰田的Mirai相比,本田的燃料电池汽车Clarity Fuel Cell名气没那么大,但实力却不可小觑。借着2017本田中国媒体大会的机会,我简单体验了一下这款终极环保座驾。下面就让我们来看看,擅长研发黑科技的本田在燃料电池领域有着怎样的表现。


燃料电池汽车和纯电动汽车一样,都是完全零排放的车型。它们的动力都来自于电动机,但是储能的设备有很大区别。中国大力发展纯电动汽车,日本厂商则在燃料电池技术上投入了很多研发力量。


本田早在1996年就开始了对燃料电池技术的研究,推出过多款技术验证车型。Clarity Fuel Cell是本田首款正式销售的燃料电池汽车,它在日本市场的售价为766万日元(约合45万元人民币)。


在设计上,本田Clarity Fuel Cell比较传统,不像丰田Mirai那样特色鲜明。它的长宽高分别是4915mm/1875mm/1480mm,轴距则是2750mm。


为了增加续航里程,Clarity Fuel Cell非常注重空气动力学,在车身四周随处可见降低风阻的细节设计。


Clarity Fuel Cell的内饰设计同样比较传统,有着明显的本田风格。整体来说,科技感稍弱但是实用性很强。内饰的用料值得肯定,采用了翻毛皮和木纹饰板等材料。


在Clarity Fuel Cell相对传统的设计之下,是一套突破传统的燃料电池动力系统,以及储氢罐和锂电池。它的70MPa储氢罐可以存储5kg高压氢气,在日本JC08工况下的续航里程可达750km。


Clarity Fuel Cell把整套燃料电池动力系统全部布置在了前舱之中,它也是首款实现这种布局的燃料电池轿车,这对小型化和集成化有着很高的要求。


Clarity上的燃料电池动力系统在体积上与本田自家的3.5L V6自然吸气发动机差不多。它的驱动电机最大功率为130kW(177Ps),最大扭矩300N·m,参数比不上V6发动机,但是实际表现并不逊色。


燃料电池动力系统主要由燃料电池堆、升压变频器、PCU动力控制单元、驱动电机组成。其中最关键的燃料电池堆最大功率达到了103kW,能量密度为3.1kW/L,和丰田Mirai处于同一水平。


为了给燃料电池堆提供充足的氧气,Clarity Fuel Cell首次应用了两级电动增压器,供气效率比传统的气泵高了很多。

本田Clarity Fuel Cell和丰田Mirai同为日系燃料电池汽车,它们的级别相同,售价接近,到底哪一款更好一些呢?


本田Clarity Fuel Cell丰田Mirai是同一级别的车型,它们的轴距分别为2750mm和2780mm。它们的价格也非常接近,均为七百多万日元。


从参数对比中可以看到,两款车型的性能非常接近,它们在燃料电池技术方面处于同一水平。或许是由于风阻较小的原因,本田Clarity Fuel Cell的续航里程会更长一些。


它们最大的区别在于动力系统的结构和布局。丰田Mirai的燃料电池堆位于前排座椅下方,而本田Clarity Fuel Cell的燃料电池堆位于前舱中,集成化程度要更高一些。


但本田最初并不是这么做的,2008年推出的FCX Clarity车型在结构上与丰田Mirai很接近。到了最新的Clarity Fuel Cell,燃料电池堆才被布置在了前舱中,为何有这样的改动呢?


这是因为Clarity是一个新能源平台,不仅有燃料电池车型,还有插电混动车型和纯电动车型。为了兼容这三种不同的动力系统,才有了如今Clarity Fuel Cell的这种布局。


另一个体现两个品牌设计理念差异的是储氢罐。Clarity Fuel Cell的两个储氢罐容量分别是24L和117L。前储氢罐很小,以减少对乘员空间的影响,带来的好处是后排可以乘坐3人。


但是,Clarity Fuel Cell的后储氢罐过大,它位于后排座椅和行李厢之间,侵占了很多行李厢空间。


丰田Mirai的两个储氢罐容积分别是60L和62.4L。为了布置体积较大的前储氢罐,Mirai的后排座椅较高,并且只能乘坐2人。带来的优势是行李厢的空间会大一些。


本田还为Clarity Fuel Cell提供了一套外部供电设备,可以把车辆产生的电能转化为标准电压电流,为各种电器供电。丰田Mirai也能向外部供电,但是需要有相应设施的支持,适用面要窄一些。

编辑点评:本田Clarity Fuel Cell的技术水平和丰田Mirai相当,它们都代表了目前行业的最高水准。不过,燃料电池汽车要取得成功,技术只是一方面,更重要的还是得看推广。在中国,燃料电池汽车还有很长的路要走。
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