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不只是省油 爱卡试驾全新荣威360 PLUS
2018-01-03 12:31:29    来源:爱卡汽车  
许多有意选购紧凑型轿车的消费者,对于车辆在燃油经济性方面的表现往往十分在意。所以这次荣威360 PLUS的试驾我们就直击痛点,从一场节油赛开始行程。而在与它相处的一天中,我也发现了一些它省油之外的优势…


  关于荣威360 PLUS外观内饰以及乘坐储物空间方面的表现,之前我已经做过比较详细的实拍文章报道了,所以在本篇文章中我不再赘述,有需要了解的朋友可以点击下面的文章回顾图片进行阅读。


节油赛的起点设在酒店地库,我也不知道这段路究竟能把荣威360 PLUS开到怎样一个油耗水平。不过听别人说老款荣威360曾经做到过4L/100km的最低油耗时,我心里还是有一些小惊讶的。


路线终点是位于苏州市的平望服务区,全程85km,包含市郊和高速两种路况。


在路况一般的市郊路面行驶时,荣威360 PLUS对小颠簸的过滤还是比较彻底的。而在通过较大颠簸时,悬挂对车辆的支撑会显得有些力不从心。


售价12.99万元的荣威360 PLUS顶配车型配备了自动启停,有利于提升堵车时的燃油经济性。启停系统工作时的振动和噪音并不明显,没有那种让人一上车就关启停的冲动。


搭载1.4T发动机的荣威360 PLUS在高速上的动力表现出乎我的意料。时速在100km/h以下时,它的动力随踩随有,超越大车轻轻松松。


车辆在100km/h的时速下巡航时,荣威360 PLUS发动机的转速不到2000rpm,有利于车内噪声的控制以及燃油经济性的提升。这一切的功劳还是要归功于这台7挡双离合变速箱。


这次我们一共行驶了78km,共消耗了4.25L燃油,换算过来的油耗大概是5.4L/100km。在我们没有刻意降低车速并且满载四个人和行李的情况下,这样的油耗表现还是很不错的。

试驾感受:可躁亦可柔


第一次踏下荣威360 PLUS 1.5L车型的油门踏板时,我嘴边不自觉发出了“嚯”的赞叹,灵敏的油门初段调校为驾驶者带来了十分轻盈的驾驶体验。


“顺”,是荣威360 PLUS 1.5L车型给我的第二个感受。来自爱信的4挡手自一体变速箱虽然挡位数不多。但是它通过液力变矩器的滑动和锁止,能够实现平滑的换挡衔接,并没有由于挡位不多而给人不愉悦的驾驶体验。


荣威360 PLUS刹车力度的释放十分均匀,踏下刹车踏板以后,车身保持着相当稳健的姿态,很容易让驾驶者掌控。


荣威360 PLUS刹车力度的释放十分均匀,踏下刹车踏板以后,车身保持着相当稳健的姿态,很容易让驾驶者掌控。


接着,我换到搭载了上汽“蓝芯”SGE 1.4TGI涡轮增压发动机的20T车型。当发动机转速超过1600rpm时,235Nm的最大扭矩即可全部输出,这样的动力参数推动一台车重不到1.4吨的车型简直轻而易举,动力表现能够用充沛来形容。


变速箱方面,由于先天机械结构的差别,这台7挡双离合变速箱在低速平顺性的表现略逊于4AT,但是在动力传递的效率和升挡速度方面还是占有一定优势的。


这台1.4T发动机+7挡双离合变速箱给予驾驶员的驾驶感受,和大众集团代号EA211的1.4T发动机+7挡双离合变速箱的动力总成表现十分接近,干脆、直接、推背感强。


值得一提的是,这台荣威360 PLUS 20T车型在NVH方面的表现也十分抢眼。当车辆以120km/h的车速巡航时,车内乘员的交谈并不用刻意放大说话音量,这样的表现在一款最低配售价七万多的紧凑型轿车上,还是值得点赞的。

编辑点评:通过与这两辆车一天多时间的相处,我认为这两款搭载不同动力总成的荣威360 PLUS有着截然不同的性格。1.5L自然吸气发动机+4AT的搭配,适合于大多数时间在城市通勤,不经常出远门的消费群体。动力充沛的20T车型,则在跑高速时更加游刃有余。而产品力进一步升级的全新荣威360 PLUS最终能否得到消费者的青睐?我们拭目以待。
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