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一年之后命运即不同 点评三家中国新兴造车企业
2017-12-19 12:42:32    来源:汽车控  冷叔
在一年之前,我们为蔚来EP9创造的圈速记录惊叹,为贾跃亭所属的乐视汽车与法拉第未来的图景展开想象,也看到了车和家的初创。那时候我们并不知道这三家中国新能源造车公司在一年以后的命运。


在一年之后,蔚来顺利的发布了它的第二款量产车ES8,并且有了稳定的合作生产商;车和家的第一款微型代步电动车SEV发布,并且将在海外开展共享汽车业务;而无论是乐视汽车还是法拉第未来,现在仍停留在PPT阶段,贾跃亭本人也出了很大的问题。

蔚来已经进入健康发展阶段


蔚来的EP9这款电动超跑确实在技术上非常牛逼,但是它的限量数量很少,并不能算真正意义上的量产车,对于产能也没有压力。刚刚发布的蔚来ES8才能算是蔚来真正意义上的第一款量产车。有了这款量产车之后,蔚来就能够进入健康发展的阶段,就想特斯拉在第一款电动跑车之后又发布了Model S一样。


从产品上来说,这款ES8可以说是完成度比较高的,它定位成中大型SUV,采用纯电动力,并且它的输出高达650马力,数据上比较惊人;在续航上,除了快充之外,它还有操作时间只需要3分钟的换电服务,这基本上可以解决电动车原有的缺点。在产品层面比较完善的情况下,它的售价仅是44.8-54.8万元,而且可以享受补贴,并有电池租用服务。特斯拉的Model X已经把同性能的中大型SUV价格拉到一个很低的水平,而蔚来下手显然更狠;在这个价位拥有650马力这样的性能,它的吸引力还是相当大的。

为什么说它进入到健康发展的阶段呢,因为它有了江淮这个稳定的合作伙伴,新兴电动车企业最难解决的问题除了技术外还有产能。在初期找到一个靠谱的代工生产商,能够节省初期的固定成本,也能让产品在上市初期不出现质量问题。当资金更充裕后,也能逐渐过渡到自建工厂生产或者合作生产,从企业生存的角度来说,这种模式无疑是明智的。完全自建工厂的特斯拉,到现在生产Model 3时都还在为产能问题烦恼呢。

车和家未来还算光明


车和家的起步时间相对来说是比较晚的,但是它的发展速度不算慢,并且发展路径比较清晰,其首款微型代步电动车SEV也已经向外界公开。这款产品定位不高,但是设计和功能比较有趣,它不算正统的微型车,只有前后排列的两个座位,车身很短也很窄,在城市通勤中特别方便, 而且可以直接用家用电源充电这一点也比较赞。


车和家的高端车型会在之后发布,它们公布的暂定计划中,下一款车会是和蔚来ES8定位类似的电动SUV,只不过它还在研发中。这种先出低端车再上高端车的产品发布步骤还是比较务实的,并且他的SEV先期用共享汽车的方式来运营,也能够对于品牌推广起到积极作用。虽然车和家这个品牌确实很年轻,我们并没有能力预测它的未来,但是至少它也还是比较有可能性成功的。

仍处在PPT阶段的乐视与法拉第未来


贾跃亭贾布斯的电动汽车图景曾经是最广阔的,未来也曾经是最美好的,因为当时它拥有各种高头衔的精英团队,也有比较完善的生态系统。但是一年之后,曾经呼风唤雨的贾跃亭也变成了一个被调侃的对象,它已经被地方法院加入老赖名单,现在滞留海外,回国困难。乐视集团操控权已在融创之手,乐视汽车当然也彻底没戏,2017年初发布的所谓乐视汽车量产车型也就只能是泡影。


在美国的法拉第未来,也曾经发布过几款炫目的概念车,只是迟迟没有推出,因为号称投入巨资的美国法拉第未来工厂,其实员工寥寥,只有空的厂房。而且就在此前,原先从宝马加入法拉第未来的外籍高管也在融资的紧要关头破坏性离职。现在的消息是,法拉第未来成功完成了10亿美元级别的A轮投资,但是这个资金量会让它的蓝图比以前的规模缩小太多。而且现在贾跃亭的情况,在资本界的信用没有以前坚挺,下一轮的融资肯定会比较困难。

总结:

看起来对于新兴的造车企业来说,有充足的资金很重要,有清晰的技术与产品规划也很重要,但是更加重要的可能是创始人与核心团队。因为他们的理念和决心,决定了这个企业到底是要玩资本的游戏还是想要真正发展实体,打造出激动人心的好产品;不过创始人和团队到底靠不靠谱,又需要时间的检验,这种时间差也是很多创业神话变创业悲剧的原因之一。
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