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轻松好开动力足 试驾新款别克昂科威9AT
2017-12-07 14:49:54    来源:汽车之家  
昂科威上市之后凭借着不错的外观以及在动力和配置方面的均衡表现赢得了不少消费者的关注,在中型SUV市场上也属于比较有竞争力的产品。然而随着它同门兄弟探界者以及竞争对手们新品的推出,别克也决定为这款车加强一些火力了,于是新款昂科威应运而生。这款车的外观采用别克家族最新的设计语言,2.0T车型动力系统也有所升级,于是便有了接下来我为大家带来的新款昂科威9AT车型试驾体验,大家一起来看看吧。


更年轻化的家族式外观

由于是改款车型,这款车的外观自然不会发生翻天覆地的变化,但是新款车型在前脸以及前后包围等处的细节调整还是能够让人看出明显的变化的。总体来讲相比于2017款的车型,新款昂科威变得更为年轻了不少。


这款新车前脸部分最大的变化在于它的前脸采用了别克最新的家族式设计,别克标志与两侧飞翼式的镀铬条看着比较精致。同时隐藏在它直瀑式格栅后面的还有智能降阻进气格栅这样能优化燃油经济型表现的装备,不仅看着有时尚感,科技配置也是足够。


我们试驾的这款昂科威28T车型配备有全LED的远近光灯,而在新款昂科威也就是如今的2018款车型上,自动头灯这一便利性配置已经升级为了全系标配。与此同时,新款车型的雾灯装饰性组件也经过了小幅的调整,由原来的折线式镀铬条改为C字形镀铬条,再加上前保险杠下沿的银色装饰板,使得新款昂科威看着年轻了不少。


轮胎方面,这款车配备的是尺寸为235/50 R19的固特异御乘轮胎,如果你想用它来进行重度越野恐怕是有些为强人所难了,从轮胎的50的扁平比和固特异御乘产品的特性来看它显然更适合城市驾驶。而新加入的19英寸铝合金轮圈采用了多辐式的造型,粗壮的轮辐显得比较有气质。


新款昂科威的车身侧面线条没有变化,但是新车采用了黑色的下包围配以前后银色饰板来烘托SUV车型独有的氛围。而在车尾的细节方面,它的尾灯和尾标经过了重新设计,再辅以C字形的轮廓线勾勒。整体来看新款车型相比过去时尚了不少,这款车通过运动化的外观设计应该能够赢得更多年轻人的喜爱。

内饰变化不大

相比于新款昂科威外观上的变化来看,这款新车内饰的变化就很小了,主要集中体现在配置的调整上,设计方面基本与之前保持了一致。


其实从视觉感受上来看,这款车所采用的双色设计+木质纹理贴片点缀的内饰整体设计风格现在看来仍有不错的设计感。中控台上的那块支持苹果/安卓手机智能互联与交互的屏幕系统如今只有最低配车型需要选装,而在28T车型上还全部配备有中央彩色液晶显示屏,高配车型还带有抬头显示功能。


说到配置,像是电动尾门、真皮带电加热的座椅以及盲区检测等功能在28T车型上也是全部都有配备的,因此新款昂科威虽然在内饰的设计风格上没有发生变化,但在舒适性和便利性配置上已经有了不小的提升,只是在座椅的配置方面它仍与2017款车型一样,比较实用的第二排座椅前后调节功能还是只出现在中高配车型之上。

发动机动力升级/搭配9AT变速箱

目前,在昂科威车系中有1.5T/2.0T两种发动机可选,其中与1.5T发动机匹配的是一台7挡双离合变速箱,而在新款昂科威的2.0T车型上则是装备了最新的9AT变速箱。咱们先来聊聊发动机,相较于2017款车型上所使用的2.0T发动机它在动力输出上进行了调整。最大马力仍为260马力,最高扭矩却达到了400牛·米,相比之前353牛·米的动力输出高了不少。


通用已经在不少车型上配备了9AT的变速箱,昂科威也是不例外,昨天我还对搭载9AT变速箱的君越进行了试驾,获得了不错的驾驶体验。别克在这款SUV上使用的9AT变速箱与君越上的产品属于一个系列,这套变速箱齿比设定也与君越一致。但是为了适应发动机不同的动力输出区间,别克为它设定了不同的终传参数。


悬架方面,新款昂科威与老款车型一样,均采用了前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架,并且还为其配备了四驱系统以及CDC主动悬架,能让它在舒适性和驾驶性能方面有不错的平衡,也能适应更多种类的路面情况。

变速箱工作平顺/动力衔接顺畅

前面有说到过,这款车的发动机经过了重新调校,最大扭矩有所提升。其最大扭矩输出在3000-4000转之间,接下来我们就进行试驾看看这款车的表现如何。


虽然上车前有所疑问,但是这款新车在起步后的第一个街口就已经用事实向我证明了多出的47牛·米就是47牛·米,动力问题无需担心。在起步时只要轻踩油门,动力系统就会乐于将转速保持在2000转上下,倘若稍微多踩一点换挡转速就会延后至2500转左右。而在运动模式下则会推迟到3500转之后,这也恰恰是这台发动机最大扭矩的输出区间,再加上动作迅捷齿比绵密的9AT变速箱相伴,它的动力输出虽然不会像君越一样感觉汹涌,但是也颇有些绵绵不绝的淡定从容。


而且昂科威上的这台9挡自动变速箱的表现也值得称道,日常驾驶时不论是升挡或是将挡动作都很干脆,不会拖泥带水。平顺性方面更是令人满意,除非刻意感受,在正常驾驶过程中你几乎很难察觉到它的升降挡动作,只有仪表盘上跳动的转速指针能告诉你它还在迅速地工作着。


这款变速箱的设定相比君越而言巡航转速会高上200转左右,60公里时速7挡巡航时转速大约在1500转。前面也有说到过,它的设定更偏向日常驾驶,因此即使是以SPORT模式驾驶这台车,只要油门控制得当,它的动力输出感受其实与普通模式相差不会太大。


当然,若是在SPORT模式下稍微多踩一些油门,变速箱也很乐意将挡位甩进更低的几个挡里,这时升挡转速会延迟到3500转左右,你也能体验到持续不断的绵密的加速感。而这时它的CDC悬架也会提供更多的支撑力道,你可以在路面坑洼起伏时明显感到车身一改之前的慵懒明显紧绷了起来。不过它的CDC悬架系统令人感到满意的就是,即使是在这种情况下它对路面细碎颠簸的化解依旧很得体。


现如今不少SUV车型的转向设定都是偏轻的,甚至可以用“柔若无骨”来形容,这样做的好处是可以让更多偏好大车身的女性车主轻松驾驶。而昂科威的方向盘转向力度属于微微偏沉的那种,整体感觉比较沉稳,路感也得到了一定的保留。最后,在四驱系统方面,这款车配备了适时四驱系统,可以实现前后轴间50:50的动力分配以及两侧后轮动力0-100%动力自由分配。这套四驱系统能够使昂科威适应更多种类路面状况的驾驶需求。

编辑点评:


与这台新款昂科威接触之后,我对它重新调校之后的发动机以及全新搭载的9AT变速箱有着不错的印象。从产品本身来看这可以说是一次成功的改款:外观变得更年轻了,内饰虽然没有变化但是配置有所升级;最重要的是动力系统升级之后提升了整车的行驶质感,这才是关键所在。作为一款在市面上征战久矣的老将,它做到了与时代同步发展,因此我对它的市场前景还是很乐观的。
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