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不是友谊赛 对比测试捷豹XFL/沃尔沃S90
2017-07-13 15:30:37    来源:汽车之家  
今天我们的两位主角——捷豹XFL和沃尔沃S90都是全新车型,上市时间仅差3个月。在中大型车这个级别里,A6L、5系、E级是雷打不动的第一阵营,凯迪拉克CT6和林肯大陆这俩美系兄弟算是一对儿,再刨去皇冠、辉昂等这些品牌影响力稍弱的车型,拿XFL和S90来次对比再恰当不过,对了,这可不是友谊赛。

● 外观:圆润VS刚毅

捷豹头一次国产的情境有点类似于十几年前华晨宝马和北京奔驰,让人很有新鲜感。我不知道A6L、5系的潜在车主们会不会留意一下XFL,说通俗点,40万行政级大捷豹开回家,还是挺让人心动的。再说S90,前作S80L不佳的销售业绩使沃尔沃很少被提及,但继任者S90则完全不同,开着它上街,回头率甚至是这个级别里最高的,经常能隔着车窗听到外面的路人说“这就是沃尔沃新出的……”。本次对比,我们找来的两款车分别是各自车系中2.0T高功率版本的次顶配车型,售价也非常接近。

说起捷豹,第一想到的可能就是家族大哥XJL,修长的车身、素雅的轮圈,无论跑起来还是停着,宠辱不惊的绅士气质都挺招人喜欢。新款XF在国产加长后成了XFL,颇有些XJL的影子,再加上本身相对小众,回头率还是有的。

S90在内外设计上绝对是非常高级的,无论是大风格还是小细节。它不算超前,但腔调拿捏得非常好,整个车身都充斥着坚硬的线条,冷峻的气质酷到骨子里。简而言之,两台车在气场上都不会让你失望,对得起中大型车的身份。

动辄快5米1的长度,1米87、1米88的宽度,3米以上的轴距,如今中大型车的尺寸已经赶上了前几年的百万级豪车了,再想想这些车起步价基本都只要40万左右,怪不得这个级别都卖得这么好。XFL和S90的长、宽、高都很接近,XFL的轴距稍长一些,它们在这个级别里都是比较主流的尺寸。作为前驱车,S90的轴距也有3061mm,挺夸张的。

这辆XFL的售价为48.8万元,所配备的轮圈仅为17英寸,轮胎尺寸也仅为225/55 R17,245/45 R18的轮圈/轮胎需要选装,或者56.8万元的2.0T顶配才配备。S90全系只有最低配车型是17英寸轮圈,这辆S90T5智雅版的轮圈达到19英寸,轮胎宽度也达到了255,这比XFL厚道不少。

轮胎方面,XFL所配的轮胎是倍耐力Cinturato P7,主打舒适、节能,市场价大概在800元/条;S90配的是倍耐力P ZERO,追求操控和抓地性能,市场价大概1600/条。

S90的尾部延续了其惊艳的外观风格,平直、简洁的线条像把一个立方体切割一般塑造而成;相比之下,XFL的尾部略显平庸,或者说……稳重大方。LED光源的尾灯以及双边共两出的排气,都是这个级别该有的表现。

总得来说,在外观这一环节,S90小胜。如果说设计风格上,两台车还有萝卜青菜这么一说,那么细节上S90完全压过了XFL一头。在大灯、轮圈这种很重要的部位,XFL的配置明显低了。

内饰:传统VS现代

内饰是S90的一大亮点,简洁的布局,多种材质的混搭,设计感很强。光说这是北欧风可能过于笼统,我觉得它既现代,又有些复古,不算商务,也没显得太热情,气氛拿捏得相当好。相比之下,XFL的内饰就有些保守了,从风格上来说XFL也是走的简约风,众多平直的线条拉宽了视觉宽度,看上去也挺漂亮,只不过没有S90的那么惊艳。

到了这个级别,车内用料就不必再谈了,该是皮的地方肯定是皮,无论是金属饰板还是木纹饰板,质感应该都不会差。不过细看的话还是能看出S90的做工要优于XFL,在按键、旋钮等细节上,S90的表现也都稍好。

全液晶仪表已经不是什么新鲜物种,现在基本已经普及到了普通品牌的中型车上了,今天对比的两辆车也都不约而同的采用了全液晶仪表,它们的样式都比较简洁,显示效果没问题。

捷豹路虎的这套多媒体系统口碑还是挺好的,功能丰富,操作顺手,样式也挺好看;但这也要看跟谁比,跟以前的自己比或许是挺大进步,但S90这块中控屏的显示效果和触控灵敏度已经接近iPad,操作界面也非常直观,只要不是特别讨厌触屏操作,用过了应该都会给好评。

作为中大型豪华,座椅的舒适性肯定是个重点。XFL的座椅够宽大,但填充较硬,形态也有些偏平,坐上去并不舒服,让人有些失望。S90的前排座椅舒适度非常高,填充柔软,包裹性也挺好,但后排有个不小的问题,就是它的后排坐垫偏短,只有465mm,似乎有点对不起它的后排空间了。

这辆XFL 2.0T 240PS是2.0T的次顶配车型,它的后排配备了娱乐系统,左右两块屏幕可以通过一个遥控器控制。随车还带有两个无线蓝牙耳机,用来听音乐、看电影都挺顺手,视听体验还是可圈可点的,不过这玩意平时用到的几率有多大呢?

这辆S90是全系次顶配,售价达到了48.48万元,但它的前后排都没有座椅通风,算是个缺点。XFL对后排的照顾很周全,后排也有座椅通风、加热,电源接口也更多。

乘坐空间:

如今,紧凑型车都有着动辄两拳多的腿部空间,乘坐空间越来越不是个问题了。这两辆车的后排空间都足够大,商用家用都不成问题。需要说一下的是,尽管是前驱车,S90的中央地台凸起还是很高,和后驱的XFL相当。当然,这样的设计肯定是为它的四驱车型考虑的。

天窗尺寸:

XFL采用双天窗的设计,虽然看上去不如整体式的全景天窗通透,但这样的设计可以使采光区域覆盖到后排乘客的头顶,实际的采光感受要好过采用普通全景天窗的S90。

● 后备厢空间:

两车的后备厢都挺规整,但有一个小问题就是,两车的后排座椅都不能放倒,多少影响了些实用性。好在它们的容积都不小,XFL达到了540L,S90也有500L,放进三种不同规格的行李箱(20英寸、24英寸、28英寸)不成问题,日常还是够用的。

● 驾驶感受:

2.0T发动机现在已经是中大型车的主流动力了,通常都会有两种或两种以上的参数调校。本次对比的两车都是各自的2.0T高功率车型,它俩的动力参数相当,对应的竞争对手还有奔驰的E 300L、宝马的528Li(新款叫530Li)等。区别在于,XFL为纵置后驱,S90是横置前驱,听上去S90似乎不够“豪华”。

XFL采用的是来自ZF的8AT变速箱,这也是大家比较熟悉的了;S90用的也是一台8AT,来自爱信。同是8AT,它的表现比ZF那台如何?

轻踩油门起步,就能感受到S90的油门很灵敏,发动机很活跃,开起来比较轻快。XFL则略有些沉闷,油门初段有些旷量,相对要多踩那么一点,动力才能跟上。它的发动机声音也比较低沉,不会然你轻易听到,仅从刚上手来说,XFL更像是传统的豪华车。

两车的上手难度都不高,需要适应的只是车身的大小。XFL的座舱虽然有些严肃和古板,但实际坐进去亲切度很高,会有些似曾相识的感觉。开起来也是如此,不贼也不沉的转向,线性的动力输出,平顺的8AT变速箱,可以说一切都如你预期,精神上能放松不少,但总觉得好像少了点什么。

坐进S90,看着华丽的内饰,你的情绪上会有些许兴奋,是那种新鲜感带来的兴奋。它的转向轻、油门灵,这些设定都要比XFL更积极,或者说更年轻。虽然内饰营造的是温馨舒缓的氛围,可开着它总会让你的情绪有些紧绷,但,这无关操控性。

至于变速箱,这两台8AT都展现了不错的素质,换挡质量优秀,平顺性没问题,但也都有小的瑕疵。相比S90,XFL的变速箱的升、降挡都会稍微有一丝犹豫;S90的8AT更敏感一些,这倒不是说它的升降挡太快了,而是它的换挡动作有些明显,能让你察觉到。

两车都具有运动模式,XFL还有换挡拨片,这个模式下的换挡动作简单来说就是,XFL加倍犹豫、S90加倍敏感了。但这个级别的车,应该很少有人去开运动模式,舒舒服服的往返目的地或者巡航才是它们潜在消费者的诉求。

总得来说,两台车的动力总成难分高下,只是风格不同。XFL的性格更沉稳内敛,但真跑起来并不慢;S90时刻都给你比较畅快的驾驶感受,虽然体感上要比XFL的动力性更好,但发动机和变速箱的平顺性都稍逊XFL一筹。

XFL的底盘素质相当不错,日常行驶时很明显就能感受到它的厚重感和整体感。S90的舒适度虽然也足够,但就行驶质感上来说,还是跟这级别的标杆车型们有差距。两车的悬架都是软中带韧的风格,兼顾舒适性和操控性,S90的悬架回弹速度更快,对路面的反馈更直接和丰富,路感强。

本次对比,两辆车谁也没有绝对优势,不同的性格似乎也决定了它们的市场表现。XFL的优势在于后排配置高、底盘高级感强、行驶质感出色,但在座椅和很多人性化设计上都还有进步空间;S90的内外设计给它加分不少,不错的驾驶感受和车厢氛围很打动人,但底盘、悬架和后排配置还可以向“豪华”再靠近些。

今天的角逐尽管不是友谊赛,最后的结果也还是二位选手互相握了握手。XFL和S90的境遇其实很像:自身素质不差,甚至比起传统标杆车型来说还颇有新意,奈何品牌影响力不足等原因,大伙看了看觉得不错,但并不会买……因此暂时还只能处于第二阵营,或者说追赶阶段。从这两辆车上我们也确实看到了与标杆车型们的差距体现在哪儿,无论是根本还是细节,XFL和S90都还有进步的空间。不过,说个实际的,如果你想小众,不考虑5、6、E,那这两台车也都是挺好的选择——XFL够优雅、够沉稳,传统豪华车的东西它都有;S90要时髦多了,它冷峻、坚硬、不媚俗,车的气质也彰显着车主的性格。你会选谁呢?
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