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入门7座SUV新兵 试驾潍柴英致G5手动
2016-10-14 17:21:39    来源:汽车之家  

● 动力系统介绍及驾驶体验

英致G5只提供一套发动机,就是英致G3上的那台来自沈阳航天三菱的代号4A91S的1.5L发动机,最大输出功率113马力(83千瓦)/6000rpm,峰值扭矩为141牛·米/4000rpm。变速箱有手动和自动可选,5速手动变速箱来自格特拉克,CVT自动变速箱来自南京邦奇。


我这次试驾只有手动版本,自动版本只作为展示。变速箱挡位比较清晰,换挡有轻轻的吸入感,离合器不算沉,离合点也很清晰,所以整个换挡过程还是比较顺畅。而且由于离合点比较容易找,对于新手或者对手动挡不熟悉的驾驶员,上手是比较容易的。


动力表现,英致G5给我的感觉是不理想,当然如果是日常驾驶问题不大,可能够用,但如果你驾驶环境多山,或者上下坡较多,就会感觉这台1.5L的发动机动力较弱。


这台发动机明显是偏向高转速的发动机,我在平整公路上驾驶一般也是3000rpm左右换挡,因为在2500rpm以下你始终感觉这车懒洋洋的不出力。所以需要将发动机转速拉高,在3000rpm以上时提速表现要好很多,不过这时发动机的噪音和振动都比较大,对于舒适性有影响。


我试驾时山路比较多,车上有三人,行李不算多。长上坡让这款车动力方面的不足充分暴露,30-40公里/时,你会发现挡位的选择有些尴尬,如果是用3挡行驶,转速在2000rpm至2500rpm,动力非常弱,即便油门到底车辆也基本只够维持现有速度;如果换成2挡,转速在3500rpm至4000rpm,就会听到发动机声嘶力竭的轰鸣,所以这种路况比较尴尬。


悬架方面,英致G5采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式的非独立悬架。悬架调得不算硬,铺装路行驶时振动过滤还可以,在通过减速坎的时候也不会有让人难受的冲击感。只是在过减速坎时底盘有些散,不是很紧致,对于10万元以内的车型算是正常水平。


● 总结

对于一款没有显赫身世、没有强大背景的车型,想要得到市场认可一是需要时间,二是需要拿出更多的诚意,来证明它比市场已有的竞品有更强的竞争力。英致G5车内配置对于年轻人来说应该有不小的吸引力,7座对于家庭用户也够用。跟自家的737同平台生产,在737 MPV车型基础上改造成SUV,造型和配置方面都比737更有吸引力,只是改造不彻底,这款车从不少地方都还能看出MPV的影子,而不像是一台真正的SUV。

不过英致G5的劣势也很明显,跟长安CX70相比在精致程度,以及动力和底盘表现方面都稍有差距,另外必须要面对品牌影响力不够、渠道不足的现实问题。好在入门7座SUV市场还在培养阶段,同级别车型也都起步不久,英致G5还有时间。
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