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反其道而行之 Takeros竞技范儿奥德赛
2016-10-13 15:32:25    来源:无敌汽车网  
MPV为何物?在国内,MPV被很多人定义为纯粹的家用车型或者商用车型。但在日本,诸如丰田阿尔法(Alphard)、本田奥德赛(Odyssey)等MPV也是很受年轻人欢迎。原因不用多说,单是空间大、运载能力强已经是优势所在。而在多人同行的情况下,MPV更是首选。不过除了日本常见的VIP风格改装之外,也有许多人将MPV车型打造成竞技风格。日本Takero’s便推出一款针对竞技取向的奥德赛Demo Car。用意是否在于告诉改装玩家其实MPV也能激烈地劈弯?!


图:很多汽配城风格改装都会在车门处贴上很多贴纸,更有甚者在一台现代(Hyundai)的车门贴上WRC、TRD、Mugen、HKS......


很多人觉得,入手MPV的人有90%都是以家用为主。如果要对一台MPV进行改装的话,基本没有什么可以改的地方。其实这是非常错误的观点,在笔者的观念中,没有改不了的车,只有不想改的人。而MPV其实也就是一台加高了车尾和轴距的轿车,其底盘构造等基本都与轿车无异,怎么会改不了?另外,改装并不代表要把车辆改的像赛车一样,或者把避震机调得多硬、马力改得多大......不过本文中的这台Takero’s打造的奥德赛却并不是一般MPV玩家所能下定决心的改法,但同时也能给有此打算的玩家一个参考吧。


图:尽管包围套件全部换成了碳纤维材质,不过造型却非常低调。车牌后面的中冷器预示着这台车并不好惹。


外观上,这台奥德赛(RB)换上了Takero’s自家出品的整套碳纤维材质包围套件,当然包括前后保险杠、开孔机盖、侧裙、后扩散器等等。而轮圈方面则选择了较为高档20x8.5J、ET+40的Prodrive GC-05K轮圈,搭配普利司通的S-001轮胎。


图:排气系统也是装上了Takero’s自家制钛合金部品。


动力方面,Takero’s为这款2011年本田奥德赛(RB)装上了各种各样的补品。由于是走竞技风格,所以在改件方面下足了功夫。尽管原厂2.4公升直列四缸的K24A引擎的输出已经超过180匹,不过对于1.7吨的车身重量显然不甚够用。这时,外挂涡轮会不会是比较好的改装方式?显然,Takero’s选择了这种方法。经过HKS GT2530涡轮上身搭配NISMO 480cc的喷油嘴以及Gruppe M碳纤维进气岐管以及自家制钛合金排气管。另外再由HKS神级ECU——F-Con V Pro负责数据处理,使得这台车改装下来,拥有超过400匹的动力输出,足足是原厂动力的两倍。唉!终于“够用“了!


图:尽管改到400匹马力,但好歹引擎舱还是干干净净不会像一碟炒面似得!


同时,为了能够停住这台400匹的MPV,Takero’s为它换上自家出品的前六后四制动套件以及前后同为355mm的制动碟。而悬挂部分则同样是来自Takero’s的产品。


内饰上,这台400匹奥德赛基本没什么变化...呃~除了副驾前面的四个Pivot仪表。由于使用了外观涡轮,因此厂商为这台奥德赛装上了Pivot出品的机油压力、机油温度、水温以及涡轮压力表等常规四联表,随时监测着车辆的状况。


图:空燃比这个数据也需要随时监控着。


笔者见过不少经过改装的MPV,但基本都是Low低车身的姿态范,甚至是HellaFlush风格,而竞技风格却很少见到。或许很多车主都想将MPV改成竞技风格,却苦于没有什么参考。正好,这台Takero’s操刀的奥德赛(RB)出现了,或许能为国内的MPV族群提供一种全新的改装灵感:MPV不一定只能走舒适豪华路线的,走竞技路线也能很不错的。
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