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购置税减半政策到期后,不应该延长
2016-10-13 10:18:54    来源:汽车控  吴剑


从2015年9月底开始实施的1.6L及以下排量乘用车购置税减半的政策,即将于2016年12月31日到期。目前有关于是否延长,有两种截然不同的声音。中国汽车工业协会已经正式向国家发改委等部门提交建议,将这一税收优惠政策延期。

业内专家贾新光的意见则是,“上一次刺激起来的比如说微型车、抵挡的卡车,不好,没有科技含量的要求。所以在这么简单刺激下去,对于促进我们汽车工业的提升,根本促进不了,所以我觉得没有很大的意义。”

但我们认为,这个政策不应该延长,应该直接改变购置税政策,减低税率。

阅后可关:

1,目前经销商已经在大力宣传购置税政策即将到期,以刺激销售。

2,大部分合资及自主品牌,减免政策减少的现金可达三千至五千元,占到了优惠幅度的较大比例。

3,10月1日至20日,全国共销售1.6升及以下排量轿车64.04万辆,占同期轿车总销量的81.2%。减税多达25亿元左右。

4,2009年推出减半政策后,销量增幅达40%左右。2016年,则总体增幅不到10%。

5,据中金公司的非官方统计报告显示,国务院减税政策相当于15个月为汽车行业减税720亿元人民币。

有闲可看:

先来捋下逻辑。

2009年小排量购置税减半政策出台的背景,是因为车市销量下滑,政府同时为了刺激经济。当时的车市竞争原未有现在这么大,经销商一年搞个团购、搞几个闭馆销售都显得跟大促销一样。现在经销商几乎周周促销,优惠政策刀刀见血。

当今车市的促销优惠,已经不需要政府关心,交给经销商和车企就好。相关部门更应发挥指向性作用,什么指向?

节能减排的指向。

以欧洲为代表的全球汽车发展趋势,整体朝着减少碳排放的方向前进。小排量车型的发展,从环境保护和汽车行业的发展,都是大势所趋。而目前中国的引导政策,除了新能源车型的地方补贴之外,没有其他更多动作。

所以,关于小排量购置税减半政策是否应该延长的考虑,根据当前的形式,应该顺势转移到引导节能减排的发展方向上。以政策引导市场的发展,鼓励企业与国际接轨,刺激消费者选择对环境更友好的车型。

中国自主品牌并不会因为鼓励小排量而无法生存。

2009年政策的影响是积极的。看现在的传祺GS4、长安CS75等SUV车型,大力在推广自己的小排量涡轮增压车型,并且都是有自己知识产权的发动机技术。

综上,我们的观点是:从实际情况和行业发展需要分析,小排量购置税减半政策应该调整为鼓励更小排量车型的方向,继续发挥政策的经济调节作用。
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