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盛世背后的隐忧 中国车企利润增速下滑
2016-10-12 16:45:39    来源:网易汽车  
对于中国车市来说,这是一个最好的时代,小排量车减税政策的利好惠及着整个行业,整体销量数据连年递增。但对于车企来说,却不能只顾眼前的“盛世”,在这背后仍存在着部分隐忧。


销量增速“追不上”利润增速

据中汽协数据,今年1-8月中国汽车产销1684.59万辆和1675.50万辆,同比增长10.82%和11.43%,其中乘用车共销售1444.23万辆,同比增长12.83%。

除了整体市场购车需求在增长外,2015年9月底,国务院出台了小排量汽车购置税优惠政策:对于在2015年10月1号到2016年12月31号购买1.6L及以下排量乘用车的车主,实施车辆购置税征收减半的优惠政策。以一辆价格为10万元的1.6升家用轿车为例,购置税减半政策可以直接节省4000多元成本。


这为已经出现销量增速下滑苗头的中国车市打入了一针强心剂,销量数据增长再度回到高速快车道,并且有消息表明,这项政策或许还将会延长结束日期。

然而,车企销量快速增长的背后是利润的增速下滑,销量增速已经“追不上”利润增速。

根据各大车企今年上半年发布的年报数据可以看出,在乘用车领域,较为主流的上汽、广汽、长城、长安、吉利、比亚迪、江淮等企业均实现利润增长,但其余的一些以乘用车为主要销量的上市车企却出现了同比利润下降。


在这些利润出现同比下降的车企中,有的销量甚至还在上半年实现了同比增长,而反观那些销量利润与销量均同比增长的车企,有些车企的利润的增速也不及销量增速。

持续增长的销量数据为何难以带动利润的猛增?

笔者认为原因有两点,一是整车厂对于成本把控不严,二是汽车市场整体利润向后市场转移。

追求高性价比的“副作用”?

对于自主品牌来说,为了能在竞争激烈的中国车市中占据一定的市场份额,以低价高配的高性价比策略来增强竞争力几乎已是“全系标配”,但毫无疑问的是这种做法也会增加车企的造车成本。

自主车企近年来对于品牌力的打造愈发重视,也都在不断寻求品牌向上突破,C级轿车、SUV车型的面世对于自主品牌来说都是个考验,从研发到下线,这一系列的费用如果没有一个好的销量来做支持,那这款车就一定会是赔钱的。


此外,劳动力、物价上涨等客观因素也无形中增加了车企的造车成本。中国车企在不断追求高端的同时,也应仔细思考,如何去用更优的流程将成本把控好。

其实有很多车企已经能够做到在追求高端和成本把控间的平衡,吉利销售公司总经理林杰就曾表示:“目前吉利卖出去的每辆车都是挣钱的”,上汽、广汽、长安等车企也都是利润增速高于销量增速。

除了对成本的把控外,影响整车厂利润的另一大因素则是汽车市场整体利润向后市场的转移。
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