选择品牌
选择车系
发动机界“诺贝尔奖”诞生
2016-10-10 14:55:37    来源:新浪汽车  
在我上大学的时候,内燃机原理的导师曾经说过:“咱们班里谁要能把可变压缩比给搞出来,就算是拿到发动机界的诺贝尔奖了。”为什么这么说?因为压缩比这个设计参数对于发动机的动力和燃油经济性简直是太重要了!没想到,我这刚毕业才几年啊,这个汽车技术领域的“哥达巴赫猜想”就被解开了。

提升B格词汇:压缩比


机械可变压缩比的真正难点


2009年,标致雪铁龙(PSA)曾与宝马合作研发并亮相了一款机械可变压缩比的VCRi发动机,并在车展上亮相,那台1.5L发动机的压缩比调节范围达到了惊人的7~20,最大扭矩更是达到了惊人的420Nm,百公里油耗却仅有6.7L,可惜最终并没有得到推广。

  事实上,很早之前就有关于可变压缩比的多种解决方案,只不过这些方案都绕不过一个难题——改造了曲柄连杆机构之后,发动机的体积大大增加。这种对于整车研发牵一发而动全身的事情,很难由厂商下定决心来做。


日产英菲尼迪这款2.0T发动机,已经经过了11年的研发,今日终于得以公布。其最大功率达到了200kW(272Ps),最大扭矩为390Nm,虽然身为四缸,但性能上可以媲美V6发动机。至于体积控制,显然它要比传统的四缸机大,但重量要比V6发动机轻。有了这个结果,这台发动机便有了量产的意义和价值。


革新性技术的出现,也不免让人提出疑问。像可变增压比这种给心脏大动脉做手术的技术,新机型必然对油品提出更高要求(因为压缩比高了)。另外,可靠性、维护成本、维修难度等方面也给将来的用车提出了挑战。当然我们现在说这些还太早,毕竟人家还处于“准量产”的阶段。

总结

不管是可变增压比,还是双喷射、双循环这些技术,都是想让发动机突破原有的“鱼和熊掌”的思维局限,让发动机随时能用最舒服、最高效的方式工作。不管怎样,汽油发动机仍然有深度挖掘的可能性,答案或许就在多年未被攻克的可变压缩比问题上面。前面有PSA集团的探索,现在有日产英菲尼迪的成果,以后也不乏其他车企在这方面发力。
一周热点
1
全新别克昂科拉GX与昂科拉携手上市 售12.59万起
2
第十七届中国主流汽车网络高层论坛在京举办
3
保时捷2019上半年再创佳绩 中国市场增幅28%领跑全球
4
福特新能源规划:三年10款电动车 为中国打造
5
新速派将于7月18日上市 外观内饰均升级
6
全新一代别克昂科拉GX/昂科拉上市 售价12.59万起
7
最大续航只有270km 纯电动MINI SE发布
8
CS35的替代车型 欧尚科赛5上市 售价6.99-7.99万元
9
提供三排六座布局 国产凯迪拉克XT6将于7月18日上市
10
红旗HS7正式上市 售价34.98-45.98万元
一月热点
1
全新别克昂科拉GX与昂科拉携手上市 售12.59万起
2
第十七届中国主流汽车网络高层论坛在京举办
3
新能源乘用车5月销量:小鹏G3环比再涨23%
4
内外微调/续航提升 新款雷诺ZOE官图
5
X7皮卡开回家 前排舒适豪华后斗母猪照拉
6
北京现代新款领动/领动PHEV 7月正式上市
7
全新BMW 3系325上市 售价31.39-36.39万元
8
全系国六娜扎代言 奇瑞艾瑞泽双子星Pro版25日上市
9
北京现代新款领动或将于今年第3季度上市
10
全新昂科拉GX/昂科拉将于7月11日上市
关于我们   版权声明   广告服务   招贤纳士   联系我们   关注我们
Copyright © 2012 - 2016 Autokon All Rights Reserved
汽车控 版权所有 沪ICP备16027370号