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日系车的春天 韩系车的末路
2016-10-10 14:06:43    来源:汽车市场网  
日系车和韩系车在相当长的一段时间内都是中国车市合资品牌的重要组成部分,只不过风水轮流转,韩系车曾经不断蚕食日系车在华市场份额的历史似乎越来越久远。日系车在挺过了中日两国动荡的政治危机之后反而表现出强大的生命力,韩系车却受到来自自主品牌和日系车的双面围攻,颇为狼狈。


它之蜜糖我之砒霜

据《日本经济新闻》报道,日系车厂商在中国的新车销量2016年将首次突破400万辆大关,数据已逼近日本本土市场2016年484万辆的预期。业内人士表示,日系车在华销量的爆发,与中国政府推行的小型车补贴政策有着密切的关系。

数据显示,日本主要6大车企今年1-8月的累计销量达265万辆,同比增长10%,剩下4个月的销量即使仅同比持平,今年的销量也将比创历史最高纪录的上年(390万辆)高出20万辆以上,创历史新高。 据中国汽车工业协会公布的数据显示,今年1-7月乘用车累计销量统计中,日系车销量增长13%,增幅最高。美系车、德系车增幅均为11%,同时,外国品牌车中只有日系车的市场份额实现同比增长。 “日系车成了国家小排量汽车补贴政策的最大赢家。”一位业内人士对外表示,“日系车企销量增长得益于小型车减税的效果,但随着政策红利释放完毕,这一增长势头可能会放缓,甚至出现销量锐减的情况。”

与日系车的高歌猛进不同的是,自2002年韩系车入华以来,销量一路高歌猛进挺进2015年,在中国经济增长放缓的大背景下,2015年中国车市的突然遇冷让整个行业措手不及。在车市环境严峻的考验下,韩系车在华市场也结束了连续7年的高增长,开始滑坡。

媒体给出的诊断是:韩系车多代车型共享平台并同堂销售拉低了品牌;车型断档未能赶上快速流变的中国市场节奏;德系、日系、美系车价格下压,自主品牌质量大幅提升,韩系车市场空间被不断挤压。

韩系车企自15年到今年年初遭遇在华市场的滑铁卢,都是同一个问题:产品线布局不均衡。一直以来,北京现代和东风悦达起亚在轿车领域可谓是排兵布阵好不热闹。无论是朗动、伊兰特组合,还是K5,都是韩系车企争量的利器。而在目前火爆的SUV市场,韩系却有些“营养不良”。当轿车市场下滑时,对整体销量的影响可想而知。

如果说SUV释放的利好成就了自主品牌,那么韩系品牌销量的提升也与SUV不无关系。凭借着SUV的不俗表现以及新车的拉动,韩系车在华表现开始回暖。

7月,现代汽车集团在华乘用车销量(不含进口车)达到11.1万辆,同比增长32%,其中北京现代销量实现7万辆,同比增幅达30%,东风悦达起亚也一扫上半年的颓势,销量达到了4.1万辆,同比增长36.7%。继下半年顺利开局之后,现代汽车集团在华销量继续升温,8月在华销量达到12.4万辆,其中北京现代销量为8.2万辆,东风悦达起亚销量为4.2万辆,同比、环比皆正增长。凭着在A级车和城市SUV销量表现不错,韩系车在华回暖。8月,北京现代SUV车型销量突破3万辆,较7月环比增长55%,其中全新途胜以1.7万辆的成绩,创下上市以来最好的成绩。而东风悦达起亚都市时尚SUV智跑和KX5上个月销量也皆超过5000辆。
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