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拉出来遛遛 全新科鲁兹1.4T性能测试
2016-10-09 15:40:33    来源:汽车之家  
夏天的时候,我就已经接触过这款科鲁兹,当时给我的第一感觉,就是外观变得更犀利了,好像是老款经过整容后的产物,的确好看了不少。不过颜值固然重要,但是它并不能代表一切,是骡子是马,还得拉出来遛遛。


之前,我们已经对新科鲁兹的静态部分做过全面的体验,所以这次,我们直奔主题,看看它跑起来以及各项测试成绩如何,如果您想回顾静态部分,请点击之前文章回顾。

● 动力系统


1.4T缸内直喷发动机与7速双离合的搭配,与老款车型完全相同,但在最大扭矩方面,新款车型增加了5牛·米,毕竟换代车型,动力水平一点不变,必定会遭到吐槽,不过新车相比老款,车重还重了10千克,所以其动态表现是否有提升,还要开起来才能知道。

● 试驾感受


其实对于这个级别的车型来说,归根结底是要好开,科鲁兹基本做到了这一点。油门踏板的脚感偏向沉稳,前段有少量的虚位,低速跟车时比较好控制,不会一窜一窜的。发动机初段的输出很轻快,变速箱升挡很积极,基本在时速60km/h就能上到7挡,而且令人欣喜的是,新车在涡轮迟滞方面的控制在同级中算是不错的,在80km/h之前,整个加速过程都是很线性且轻松愉悦的。


不过,相较于发动机,这台7速双离合变速箱的表现让人难说满意,升挡还是非常积极的,这点刚才已经提到。但在想要超车时,变速箱在降挡时会显得有些拖沓,偶尔深踩油门的时候,你甚至可以试着数1...2....动力的爆发几乎会跟你口中的3同时到来。低速行车,变速箱在2,3挡之间的切换也会有可察觉的顿挫。


我感觉,在标定变速箱时,工程师一定着重考虑了燃油经济性,7挡60km/h的巡航转速仅有1200转左右,在低速状态下,变速箱也会使发动机尽量保持在一个低转速,但这样的表现是以牺牲一定驾乘感受作为代价的,发动机低频运转的“嗡嗡”声无时无刻萦绕在耳边,这种声音听长了,甚至要比高转的嘶吼更让人心烦。而且这辆新科鲁兹并没有驾驶选项,也就是说,你并不能通过改变驾驶模式来解决这个问题。


原地挪车时,方向盘的手感很轻盈,当车速提升,转向手感也会随之加重,车头指向虽不是指哪打哪,但精度也在可接受的范围内,美中不足的是,电子助力的加持使得转向时的感觉比较虚假,且方向盘比较粘手,回馈感不强。


在日常行驶中,新科鲁兹的底盘调教是偏向运动的,悬架在日常体验中会感觉稍硬,但这种运动并不是以牺牲舒适作为代价的,经过连续起伏路时,可以感觉到悬架的韧性不错,既能撑得住车身,也能拉的回来。美中不足的是,在经过一些坎儿的时候,后悬架还是感觉稍有些散,档次感不够。


方向盘的指向性不错,车身响应也很积极,能够按照驾驶员的意愿在桩桶间行进。但终归这还是一辆家用车,即使日常行驶时感觉偏硬,但到了绕桩这种激烈驾驶时,悬架的支撑性还是显得有些力不从心,回弹不够利索。另外科鲁兹有着很强的转向不足趋势,绕到最后两个桩的时候已经不太容易控制了,平时最好不要关闭车身稳定控制,也别做什么出格的动作。
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