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消费升级、更迭,小型车已成明日黄花?
2016-10-09 14:17:08    来源:童济仁汽车评论  
近几年来,随着国人的消费升级和对于以大为美传统观念的一以贯之,A0级车(小型车)市场正在急速萎缩。2011年A0级轿车在整个轿车市场销量占比达22.1%;2012年微跌至20.8%;2013年销量占比跌破两成至18.1%;2014年再度滑落至17.0%。到了今年前8个月,A0级车在轿车市场的占比创下了15.3%的新低。

据中汽协发布的销量数据显示,我国乘用车前8个月的产销量分别比上年同期上涨了11.9%和12.8%,但A0级车销量大幅下滑,8月销量下滑幅度甚至达到31%,是汽车市场中下滑最快的细分市场。查看下图单一车型的销量情况也能发现这一趋势。今年前八个月仅有6款A0级车型保持着同比上扬态势,其余车型都呈现出不同程度的下滑。


A0级车市场的落寞与两点因素有关:

1、更高级别产品的价格下探。以新捷达、桑塔纳、福克斯等车型为代表的A级车,价格已经低至10万元以下,A0级车型的生存空间被严重挤压。当价格已再不具备优势,空间、动力等车型方面的劣势便会被无限放大。

2、随着新一轮消费升级的到来,以大为美的传统观念也被再次放大。加上不少城市都加入限牌大军,人们会更加珍惜购车机会,即使是首次购车人群,也希望能够一步到位,因此A0级车在消费者心中的地位一落千丈。

而随着A0级车市场断崖式下跌,也出现了一些值得车企关注的现象:

首先,相比销量排名靠前的车型,排名靠后的车型跌幅情况更加严重。这也使得,销量排名前十的车型在这一细分市场中占比逐渐增大。根据乘联会数据,8月份前十名车型销量已经占据了A0级车市场81.9%的份额。也就是说,当市场情况转冷时,弱者最先受寒。

其次,在这个寒风瑟瑟的细分市场中,中国品牌的表现更为惨烈。从累计销量排名来看,前六名被合资品牌牢牢把控着,作为中国品牌中第一的金刚仅位列小型车前8个月累计销量排名的第七位,与第六名赛欧3之间有着一万多辆的差距。
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