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紧凑型车内部混战 神龙汽车前路迷离
2016-10-09 14:12:10    来源:盖世汽车  
自2015年以来,即便是财大气粗的合资大厂甚至豪华品牌,都感受到了来自市场的压力。尤其是相与自主品牌更多倚重SUV产品相比,合资品牌由于产品线中轿车产品占比庞大,更是在当前市场环境倍感压力,部分大品牌领衔降价反映了这一点。而在所有合资品牌中,法系品牌受到的压力尤为明显,没错,我们说的就是神龙汽车——东风标致和东风雪铁龙。

内部竞争激烈 老产品当道 前八月销量跌两成

根据盖世汽车网提供的销量数据,1-8月神龙汽车旗下的两个品牌东风标致和东风雪铁龙,合计累计销量为358158辆,较去年同期降低了17.64%。而1-8月的每个月,同比销量增速均告负值,跌幅最大的2-5月,增长率一度维持在-23%。虽然6-8月同比增长率有所回升,但最好的表现也仅为-7.64%。


我们发现,不论是标致还是雪铁龙品牌,紧凑型车的比重均占比较高,显著高于行业平均水平。


从市场总体表现来看,紧凑型车的市场份额数年之前便开始萎缩,虽然多年保持首位,但从2016年起正式被SUV产品超越(SUV产品未按照车型大小分级)。客观而言,紧凑型市场的规模确实依然不小,但在该细分市场内部,车型众多、竞争激烈,市场早已进入白热化竞争阶段。

而在神龙汽车身上,紧凑型车内部竞争的情况尤为严重。


数据显示,神龙汽车的所有销量中,紧凑型车的销量占比维持在70%左右,而SUV产品则仅占比25%,剩余的5%为中型车。


在有限的紧凑型车销量中,神龙汽车旗下的两个品牌今年还有销量的车型达到了8个,这导致产品间内部竞争极为激烈,主销车型销量均未过万不说,新车型还很容易抢老车型销量,如下图显示,虽然定位并不一致,但C4世嘉的上市显然拉低了C4L的销量,而C4L也仅仅上市2年多。


从好的角度去解读,这几款车都较为均衡,6000-8000辆的月均销量也完全称得上成功。但从另一个角度,在国内舆论极为重视销量的情况下,没有一款车月销量达到万辆,表现难以服众,这代表着你并不被“主流”市场所接受。
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