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锦上添花还是未来主流 混动中级车盘点
2016-09-28 19:56:10    来源:汽车控  徐千舟
尽管SUV的畅销在国内市场不算是新闻了,但是它畅销的步伐仍然没有停止。当紧凑级SUV趋近饱和后,小型SUV和中型SUV是厂商们征战的新的细分市场。当SUV大红大紫的时候,轿车的生存空间必然被压缩,这一趋势在紧凑级轿车那里表现的还不明显,但是中级轿车就相当苦逼了。


根据销量数据,自2016年以来大部分主流中级轿车的销量都在下行,而二线合资品牌的下降趋势则更加明显。那么在与SUV及豪华中级车的竞争中,什么是关键?是差异化,是比SUV更好的城市通勤舒适度,是更低的噪音,以及更好的油耗表现。而在中级轿车中油耗表现最好的是混动车型。当然,现在的混动中级车不仅仅只有凯美瑞一款了,混动基本形成了普及,而即将上市的雅阁混动版更实惠对凯美瑞形成巨大的压力。

雅阁锐·混动


同为日本企业的本田一直是丰田最大的对手,而在中国市场本田已经有超越丰田的趋势,比如在今年的7月份,本田的月销量就超越了丰田和日产,在日资车企中排名第一。本田之所以表现良好,与它旗下车型较高的产品力分不开,无论是思域还是飞度,都是同级车中的佼佼者。


其实雅阁的产品力也相当不错,尤其是第九代雅阁,在外观和动力上的提升都很大,而且它也顺势的推出了混动版本。在外观和内饰方面,雅阁混动与普通版之间差别不大,而它的动力系统在丰田的专利壁垒之外创出了新天地。这套动力系统的最大综合输出比凯美瑞稍低,达到199马力,但是加速时间和油耗的表现都更好,在实际体验上,领先凯美瑞混动。

凯美瑞双擎

尽管最近几年各个车厂的混动纷纷登场,但是最受信赖的混动车型仍然是丰田,而凯美瑞混动在中级车的消费者中也积累了相当的口碑。虽然在数据上和一些体验上被其他厂家超越,但是因为凯美瑞混动的技术最成熟,经历了20年积累的它在稳定性上得到了非常充分的验证。


除了混动系统外,凯美瑞在车辆的基础实力上也是非常优秀的,它的空间,舒适度都在同级车中处于前列。当然现在丰田已经把燃料电池车量产化了,也正在研发插电混动车,但是它们肯定不会放弃在混动领域拿下的地盘。预计在未来几年,它们会更新混动系统,届时又会对混动领域的对手形成压力。

索纳塔九混动

最近一年来国内车市有复苏的现象,大多数主流品牌的销量都在增长,北京现代的销量当然也在增长,不过它的增长幅度略低于平均水平,而且品牌内的车型呈现了两级分化,刚刚换代的轿车和新的SUV销量增长良好,尤其是全新途胜,但是一些轿车的销量就堪忧了,索纳塔系列的月销量甚至降到不足千辆。


不过销量的下降并不代表品牌力和产品力不行,索纳塔九在更新换代后外观和舒适性都有进步,尤其是混动版本,不但动力强劲,而且油耗降低到了百公里4.8L,与日系竞争对手相比毫不逊色,另外混动版本的质保也提高到十年或20万公里,让人十分安心。

君越混动版


君越是美系中级车的代表之一,而且在定位和尺寸上来说,它属于中级车中的高端,而正是凭借着高端定位和商务属性,它一直有稳定的消费群体。就在8月底,君越的混动版本上市了,而且价格相当的良心,只有27.58-30.58万元,并没有比竞争对手们更贵。


在车身尺寸方面,君越混动版车身超过5米,轴距超过2.9米,相当的修长,而相对应的车内空间也比一般中级车更充裕,配置方面,君越混动版属于高配,基本你想得到和需要的配置都比较齐全。在动力方面,有1.8T涡轮增压发动机和电动机组成的HEV混动系统输出强劲,而油耗则只有4.7L,从数据上来说,十分优秀。

车控总结:

在纯电动车和燃料电池车这些属于未来的新能源车真正普及之前,混动车型仍然有比较宽广的生存空间。因为它们可以在不改变消费者使用习惯的基础上,大幅度的降低油耗和提升动力表现,并且对于政府和车企来说也不需要提高基建成本。

不过目前混动车虽然有普及的趋势,却还没有真正普及,冷叔认为关键还在于价格。只要各厂商能像丰田卡罗拉那样,把混动版本车型的价格降低到和传统动力一样的水平,消费者基于养车成本的考虑一定会选择混动版本,这样混动车的销量占比就会逐渐增大,并最终取代传统动力车型,在真正的新能源车普及前完成过渡。

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