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布满乱石堆的河滩上,玛莎拉蒂撒什么野
2016-09-28 01:58:32    来源:汽车控  张茂峻
那刻真有点搞笑,我差一点就说出来了:X,哪家的熊孩子把车开下去了……


之前,驾驶着玛莎拉蒂Levante在青城山脚下,轻踩了几脚油。上山,看扎着马尾的姑娘,小小翼翼的切弯。昏昏欲睡中,成都人民的漂流圣地,虹口到了。然后,我们车换胎……好吧,看在是最顶级的21寸胎的份儿上,忍了,刷一个朋友圈先。


拍完回头惊见:一辆Levante在漂流用的河道里,穿行于乱石堆和水流中!讲真,当时的内心戏是:唉呀我去,哪家熊孩子闯这么大一祸。再看车旁白杆子上,黑色小旗印有三叉戟,原来这是今天的越野体验场地!“教练,教练~~~车胎还有多久换好?”


试乘试驾感受合起来,讲讲Levante在这条夏天用来漂流的河道里的表现。(免得被喷,先说清楚,其实行车道路经过人工选择和微调)

下河道前,选择OFF ROAD(越野)模式,空气悬挂自动升到五挡中的最高挡。系统设定,车身速度若超过40km/h,则被认为不在越野路段,高度会自动降低。所以,在河道里不能太快。


下河道第一关,涉水滩。水滩关隘在沙,水和着沙,曾经不是有个著名的SUV陷沙滩事件么。不过,河道的沙底子硬,Levante正常的低速通过就是,旁人看溅起的水花倒是挺有视觉效果。关于涉水,Levante双涡轮增压的进气口,贴着引擎盖,只要不作得水花钻进去,就没问题。


河道第二关,爬驼峰。在这里,我耍了个小心思,前轮刚搭上坡,就故意收油。收着收着也不见回滑的动静,就无趣了。再给油,不到三千转,就越过了顶峰。虽然没有官方数据,而从旁拍的图片来看,Levante的底盘夹角还有余量,在普通城市SUV之上。


河道第三关,过水坑。只要涡轮不进水,Levante的涉水深度有50CM。那车门呢?密封条做得很好。水漫过车门底部,并在水坑侵泡了足够的时间,当时有意控制外加小心不溅水花,总觉得进气格栅太大了。“泡水”出来后,水没有进车内,也没有泥沙进入密封条。


河道第四关,交叉轴。Q4全轮驱动系统官方说反应快、抓地力强。实际感受是,像平路一样匀速给油就可通过交叉轴。有打滑的轮胎,其他没打滑的,则提供了足够的抓地力,让车辆在摇晃中向前。操作简单,我还有心思去听听车身有没有异响。嗯,并没有。

剩余的路段,无非颠簸、石子等,就慢慢给油过就是,Levante应付得散步似的。这里说说在下陡坡时,跟教练聊到的一个话题:Levante没有陡坡缓降功能。从新款的总裁,到现在的Levante,玛莎拉蒂在坚持纯粹的驾驶理念的同时,逐步引入部分电子辅助功能,而且尽量不干预驾驶。在现在的汽车市场上,这样做看起来可能有些“寒酸”,但玛莎拉蒂的其他执着会给你惊喜。


比如声音。官方说是去录音棚调的,还调来与人声处于不同的音阶,所以在车内说话时,不会被音浪打扰。实际驾驶时,就一个感受:在驾驶一个乐器!

玛莎拉蒂Levante牌乐器的正确打开方式,第一步:驾驶模式调为SPORT +,悬挂降至最低挡,同时变得最硬;第二步,给油,正常模式不到两千转换挡,现在会在接近三千转换挡;第三部,收油!


对,玛莎拉蒂回旋曲最美妙的在于收油时的回响。加油是浑厚高亢,而收油则是低沉的咆哮。之前看到一位网友说,就喜欢用脚让玛莎叫起来的感觉。是的,这是能让男人灵与肉都愉悦的声音。


回顾这次体验,玛莎拉蒂Levante其实就告诉大家:虽然平时不用,但自个儿是有越野的能力,而且还不错。就这么简单。


至于为啥没提动力、变速器、内饰,玛莎拉蒂4个字外加一张内饰图,还用多说浪费时间么?对了,那天试驾的是Levante S。
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