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跨越两个世纪三菱精髓的LanEvo(CP9A)
2016-09-27 17:47:59    来源:无敌汽车网  
LanEvo全称为Lancer Evolution,意为枪骑兵进化,从三菱孕育它的第一天开始,就给它灌满了战斗的血液。笔者有一个毛病就是每次想起LanEvo就会联想起斯巴鲁的STI,因为他们是宿敌,在90年代的世界拉力赛事里,冠军通常都是由三菱车队或斯巴鲁车队包揽的。LanEvo和STI的实力不分上下,就像电影《魔兽》里部落和联盟的关系,他们互相竞争,但也有互相学习,从另一个角度去看,LanEvo和STI他们应该要感谢对方,因为如果没有了其中一者,造就不了一个竞争的环境,也许他们就没有今天的辉煌成就。


图:虽然CP9A在1999年已经诞生,但是目前这台车在经过这么多年的风雨后,外表依然没有一丝划痕,可见周先生对它是多么的体贴入微。


图:CP9A的尾翼十分有特色,笔者知道许多驾驶东南菱帅的车友都喜欢把这款尾翼改到自己车上。


图:CP9A虽然外表缺乏几分时尚感,但是拥护它的粉丝依然很多,相信这个群体不会“以貌取人”。


今天的主角是一台LanEvo Ⅵ(CP9A),这一台车是非常有收藏价值的,因为日本三菱的官方数据称这台车只生产了7,000辆,所以笔者能有机会坐一下这台车也属于一种缘分。车主周先生为了使这台LanEvo Ⅵ焕发出昔日的光芒,移植了更为先进的LanEvo VIII的4G63T引擎,这一款引擎的压缩比更高,达到了9.5:1,从而使得功率也更高,而且最吸引人的一点是这一代引擎所搭配的电脑拥有偏时点火技术。虽然笔者认为LanEvo IX的引擎会更为吸引,因为这一代还配有MIVEC进气可变气门正时和升程机构技术,不过考虑到这个机器罕有及价格不菲,而且移植手术难度也十分大,目前周先生的爱车这个配置已经可以在赛道上“怒杀八方”,加上周先生也改装了LanEvo IX的传动系统,逛街代步一流,乐趣十足。


图:CP9A的原厂轮圈是来自ENKEI的,卡钳就来自brembo,而ENKEI和brembo这两个大公司早就在日本有非常好的声誉和优秀的品质。


改装清单

动力强化:

LanEvo VIII引擎移植
KLS中冷
Greddy油冷
Cusco机油透气壶
Sard消泡壶
HKS油轨
HKS 700CC喷油嘴
Sard调压阀
美国韦伯255油泵
自制进气风箱
Ralliart进气
Tomei Downpipe前段排气管
JIC钛合金中尾段排气
ARC排气歧管隔热罩
OKD点火线圈
Greddy涡轮控制器


图:LanEvo VIII的引擎非常吸引眼球,而且引擎舱也整洁合理,排气歧管处使用了ARC的隔热罩,有效阻隔热量传到水箱和进气管处。


图:周先生DIY了一个进气风箱,这个位置迎风面积广,温度低,而且毫无违和感。


图:动力在改动过后,要增加喷油量,而增加喷油量就应该改装高压油管,这是个必修课。



悬挂系统:
Hardrace可调下摆臂
Whiteline方向机强化拉杆
Cusco绞牙避震
Cusco前后防倾杆
LanEvo V RS副车架总成

行走系统:
Ralliart tarmac evolution轮圈

传动系统:
LanEvo IX 6速手动变速箱
Beatrush传动轴垫片

内饰:
Defi 6连监控表
Innovate mtx1空燃比监控表
Ralliart限量版碳纤维排档头


图:6连表的摆置并不完美,因为这可能会阻碍了视线,可是或许这是一种传统,是一种文化,是一种情怀。


图:配备白色表底的车并不多,特别在目前在售车型里几乎没有,所以每次看见白色表底都有种“性能车”的感觉。


周先生对三菱的热爱寄托在这台LanEvo Ⅵ上,而且这台车拥有跨越几个年代具有代表性的三菱技术。很可惜目前LanEvo已经停产了,最后一代在国内上市的LanEvo只搭载了半自动档变速箱,并使用了全铝引擎缸体,限制了部分改装空间,所以给发烧友改装和驾驶的乐趣貌似下降了几分,我们作为爱车一族,当然想三菱依然坚守岗位,不断推出新的并且性能爆棚的LanEvo去对抗新一代STI。没有了LanEvo,STI的世界是非常寂寞的,但是各位车友也别责怪三菱,因为三菱还有更重要的使命去完成……
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