选择品牌
选择车系
独立悬挂就比非独立好?硬派越野都嫌娘炮!
2016-09-23 11:09:54    来源:盖世汽车  
在消费者购车的过程中,常常会关注到汽车底盘所谓的“舒适性”、“运动性”,还会通过试驾来感受一辆车的底盘是否“扎实”,其实这种主观感受都是建立在汽车悬挂系统的基础之上。汽车悬挂系统(suspension system):是指由车身与轮胎间的减震器、弹簧与车桥连接部分的组成的整个支持系统,以改善汽车驾驶的稳定性、安全性和舒适性。汽车悬挂作为连接车轮与车身的机构,对车身起着支撑和减震的作用,缓冲各种不平整的路面传给车架或车身的冲击,使驾驶员和乘客能得到较好的乘坐体验。

而从大分类来看,汽车悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂两种,而在这两种悬挂之下,又细分为麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆、拖曳臂等等,首先我们先向大家介绍一下独立悬挂和非独立悬挂的差别。


从上面这张图我们可以看出,使用非独立悬挂在一侧轮胎经过不平路面时,由于两侧轮胎通过一个连接臂进行物理连接,所以当一侧轮胎遇到坑洼路面跳动时会影响到另一侧轮胎的运行,原理类似于跷跷板。


而独立悬挂的两个轮胎由于两侧车轮没有刚性连接,即便一侧轮胎遇到了障碍物,两侧轮胎也可以互不干扰。

随着80、90后逐步从学校走入社会,成为中国市场购车的主力消费人群,这一消费群体普遍年轻、追求个性化,对整车的运动性能有更高的要求。因此舆论开始流行一种论调,即:独立悬挂的两个轮胎由于两侧车轮没有刚性连接,两侧轮胎可以互不干扰。所以“独立悬挂就是比非独立悬挂好”、“板车悬挂(网络上对非独立悬挂的贬称)就是渣渣”、“用板车悬挂的都是低端车”等等言论甚嚣尘上……那么事实果真如此吗?

大错特错!

在非独立悬挂方面,分为整体桥式、拖曳臂式、扭力梁式三种,其特点如下表所示:


而在这三种非独立悬挂中,整体桥式悬挂在硬派越野车上应用最为广泛。广为人知的硬派越野车如JEEP牧马人、三菱帕杰罗劲畅、普拉多、福特撼路者、奔驰G级等,都采用这一悬挂结构。


而除了以上这些硬派越野车以外,国内的美式进口皮卡如道奇公羊、丰田坦途、福特F-150等,也采用整体桥式非独立悬挂。


既然这种非独立悬挂相对于独立悬挂的车型而言,舒适性并不好,且也谈不上什么操控性,还经常被键盘车神讥讽为“板车悬挂”,那么为什么这些硬派越野车和进口高端皮卡还要用呢?

首先,这种悬挂结构抗扭能力强,如此简单粗暴的结构,不用担心越野时候会断轴。由于结构简单,零件比较少,它的日常维护保养也比较简单。


其次是这种悬挂结构的载重能力也很强,苦活累活对它来说只是小菜一碟。除了皮卡、微面能看到它,还有卡车、客车都使用这种悬挂。而这种载重能力,是其它被标榜为“运动”、“高级”的独立悬挂结构所无法做到的。


因此,整车使用独立悬挂结构还是非独立悬挂结构,与车型“高级”不“高级”没有关系,只是适用于不同用途的车型。而消费者在选车时,也应理性客观地看待这一问题。
一周热点
1
核心部件大提升 奇瑞全新SUV 将法兰克福亮相
2
提前进入未来 奥迪e-tron quattro将2018年亮相
3
PHIDEON辉昂2018款焕新上市 全面进化成就高价值典范
4
或2018年国产 高尔夫电动版将搭国产电池
5
售价17.58万元起 全新一代别克君威领潮上市
6
全新A级三厢轿车 骏派A50或将四季度上市
7
国产别克新款昂科威路试照 换装新前脸
8
2.0T动力匹配7DCT 长城WEY VV5车型亮相
9
外观更加年轻化 沃尔沃XC40预告图
10
实力小幅提升 起亚新索兰托韩国发布
一月热点
1
核心部件大提升 奇瑞全新SUV 将法兰克福亮相
2
提前进入未来 奥迪e-tron quattro将2018年亮相
3
大众新宝来换搭1.5L发动机 售价将大幅降低
4
将7月上市 别克新一代君威更多信息曝光
5
看点更多诚意更足!宝骏310W售价4.28-5.68万元正式上市
6
明锐旅行版申报信息曝光 或8月即将上市
7
PHIDEON辉昂2018款焕新上市 全面进化成就高价值典范
8
或年底上市 北京现代全新ix35实车首曝
9
北京现代全新ix35将于11月上市 搭1.4T
10
2017长春车展 红旗携多款车型亮相
关于我们   版权声明   广告服务   招贤纳士   联系我们   关注我们
Copyright © 2012 - 2016 Autokon All Rights Reserved
汽车控 版权所有 沪ICP备16027370号