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神州突袭C2C,专车们好心累
2016-09-23 10:17:38    来源:雷锋网  


9月22日,神州专车突然发布U+开放平台战略,推出C2C平台并承诺永不抽成。

在滴滴、Uber中国合并之后,滴滴一家独大可减少补贴,打破烧钱模式逐步走向盈利。老二易到因为上半年单均净亏损金额在37元左右,第三季度开始降低补贴力度,在品质专车的市场中也正常运营着。就在此时,神州专车又入场了。

神州离盈利有多远?

神州优车旗下有神州租车、神州专车、神州买卖车、神州闪贷。其中神州专车在上线之初定位B2C模式,即利用神州租车自有车辆,再对外招聘专业司机, 俨然是一个升级版的出租车公司。它的专车服务在2015年1月28日正式上线。

但随着国内滴滴、优步及易到用车等各方竞争加剧,神州专车的订单量却大幅度缩水。相比价格低廉的滴滴、优步、易到,神州专车在单量上一直显得乏力。

神州突袭C2C,专车们好心累


(信息来源:艾瑞咨询)


现在,神州专车同竞争对手一样,向C2C扩张。相比B2C,C2C的优势在于,能够节省司机薪酬、车辆维修保养等一大批运营投入,使得神州在控制运营成本的同时,还能提升高峰时段的运力供给。

另一方面,关于未来盈利,陆正耀在接受采访时乐观表示,「神州专车的单均成本和单均收入已经接近打平,意味着离盈利已不遥远。」

但财务数据显示,2016年上半年,神州专车的母公司神州专车拿到了“新三板亏损企业TOP 20”的榜首位置。


(信息来源:Choice金融终端)


C2C的开拓固然能提升市场份额和业务数据,但行业内C2C业务难以盈利,神州更是霸道地喊出“永不抽成”。

陆正耀说,「神州不靠C2C模式赚钱,谁也别想靠C2C赚钱。」「C2C模式最终应该是一个既没有补贴,也没有抽成的平台。」他补充道。

神州矛头直指宿命中的对手们

陆正耀透露,其实在去年6月,神州专车U+开放平台就已搭建完毕。但当时网约车在政策上仍有很多不确定因素。陆正耀对此的表达犀利「那个时候专车政策有太多不确定性,所以让别人先去走。让子弹先去飞。」

可同样在去年6月,神州专车还推出了“Beat U,我怕黑专车”的系列营销广告。在广告宣传中暗讽C2C专车的竞争对手。按照神州专车这两年的对外口径,他们一边炮轰敌方C2C各色的不合规,强调己方在政策上的优越性,同时又一手搭建完毕自己的C2C平台。


而今年8月网约车新政出台后,滴滴、Uber们在政策上的风险如靴子落地。滴滴和Uber合并昭告两家在这个市场的烧钱大战告一段落。

早在2015年3月滴滴快的合并时,陆正耀豪言「对新客户的投入将不低于25亿元,已做好了烧钱准备,额度没有上限。最快三个月、最晚半年,神州专车就要争到市场第一。」然而,神州没有实现。

滴滴的早期投资人朱啸虎则在朋友圈指出:“神州没有兑现3季度盈利的承诺,增长乏力。”神州此时还要入场C2C搅局,确实有些尴尬。

眼下,对司机和用户而言,补贴会带来短暂的甜蜜。但对于刚刚要落定成型的C2C网约车格局,滴滴易到们的不安再次被挑动。

谁都看不懂的战略

神州陆正耀对今日这张牌的解释:任何的模式都会走向同质化,出牌的顺序有不一样的地方。先出B2C,迅速树立品牌,在合适的时间推出C2C,他们内部觉得这张牌还是出对了。

从旁边者角度看,神州加大亏损做C2C的目的并不明确,可能是为了夺人眼球或者为了股价。滴滴、易到等同行们认为此前他们的B2C模式还是失败了。

作为神州专车司机也十分迷惑,本来订单量就越来越小(北京地区日单量基本低于10单)的情况下,到底在引流还是抢生意?用户认为原本安全有保证的自营专车平台,现在也鱼龙混杂了。

的确无人能懂这步棋。今日,神州专车不仅推出C2C服务,陆正耀还称「神州专车真正的野心是打造一个开放共享出行平台,还计划未来推出出租车、拼车、代驾等业务。」

而他此时,可能已经忘记了,两个月前当神州优车正式挂牌新三板时他曾说过的「B2C是中国专车唯一靠谱的模式」。
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