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够甜还不发胖 网易试驾新款凌渡\凌渡GTS
2016-09-22 17:17:41    来源:网易汽车  
想要畅快喝可乐却又担心发胖,这个恼人的问题被无糖“零度”可乐解决了,但生活中的矛盾却不都能完美应对。比如买车时既想运动一把,但是又放不下实用。在一个几乎只崇尚舒适驾驶的国度,找一款偏重运动的车并非易事,很多主打动感的车型也只是流于表面,骨子里还是一台“忽忽悠悠”的买菜车。而我们今天的主角上汽大众凌渡,看似“沉闷”的外表下,据说它也以“轿跑”自居。既然它和无糖可乐“重名”,那甜的够不够畅快呢。


注:试驾车型为凌渡330TSI DSG豪华版2.0T GTS版

●既然是“轿跑”,不如直面主题!

※整体风格沉稳,可以,这很大众


几乎像所有大众车系一样,凌渡的油门踏板是偏“沉重”的那种,初段反应一般般,不会像日系车那样轻快,起初会觉得有点肉,但是在车流密集的市区驾驶,这样的调教反而易于控制,甚至有一些线性的感觉,总之凌渡的油门是比较“跟脚”的那种。


说到市区驾驶,免不了谈谈凌渡搭配的7速DSG变速箱。纵使双离合有万般罪过,但不得不承认,目前市面上搭载双离合变速箱的同级别车型中,大众的这套组合是调教最“聪明”的。总的来说,就是低速沉得住气,不犯傻;升降挡果断迅速,平顺性尚佳。什么,你说低速低挡位行驶时的一点点顿挫?实话说还是有的,能不能接受,得自己试了才知道。


凌渡的转向和底盘调教是典型的大众风格。不过硬要往驾驶乐趣上靠,转向欠点,底盘表现合格,不过都没有用脚“挑逗”油门来的简单直接。首先说说转向,凌渡的转向阻尼有些“粘手”,好在回馈力度不错,至于传递的路感嘛,模模糊糊的;


其次,凌渡的底盘仍然是大众沉稳的风格,厚重感十足,对于细碎颠簸的过滤有点像木头的质感。不过在通过一些沟沟坎坎时,车身的震动比较强,但是对于一款主打运动的车型来说,是可以接受的,毕竟没有十全十美的东西。


※想畅快?可劲踩!别忘了还有S挡

在城市畅通环路或者高速公路驾驶,免不了要将油门踏板踩深过一半,虽然有一些涡轮迟滞,但是推背感还是如约而至。如果对提速有更高要求,记得挂上S挡,沉闷的车子一下进入了“动如疯兔”状态。动力响应更积极,始终维持在2000转以上的转速表,也在时刻提醒你,我还能跑。1.8TSI发动机驱动这台1.4吨的凌渡,显得余量比较足,可以给人信心。


不过,不同模式的反差,还是让人有些许不适应,大多时候D挡还是够用了。自称“轿跑”总得有点小偏执,而S挡就是它的小偏执。

至于GTS版,之前我们也有过试驾文章。总的来说,搭载第三代EA888发动机的GTS版,比330TSI上1.8T发动机多了40马力,比1.4T高功率版的280TSI足足多出了70马力,峰值扭矩也达到了350Nm,而且在1500转即可爆发。实际驾驶起来,油门调教的很线性,不会让你感觉难以控制,而且是越踩越有的那种,中后段的加速仍然有力,而这也是经常跑高速的笔者非常在意的事情,GTS的动力表现符合我们对大众GT系列车型的预期。


至于GTS上可以选装的那套DCC动态底盘系统,也可以和您聊一聊。首先它提供了五种驾驶模式可选,经济模式、舒适模式、标准模式、运动模式以及个性化模式,不同模式发动机的动力输出会有所不同。舒适模式下,悬架相对较软,而运动模式悬架对路面变化则更为敏感。


而实际上经济模式和舒适模式的差别非常小,而即使不选装DCC系统,也仅仅是少了舒适模式而已,所以选不选,完全看您的喜好和预算。


与高尔夫GTI一样,凌渡GTS也同样配备了XDS电子差速锁,官方称该配置能够抑制内侧驱动轮的打滑,从而改善前驱车过弯时转向不足的情况。该功能只有在急速攻弯等极端情况下会显现出较为明显的效果,日常驾驶的感觉就不是很明显了。
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