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黑科技真正落地!全球仅两家2.0T动力拥有此技术
2016-09-22 16:11:59    来源:搜狐汽车  


若干年前,大众的缸内直喷+涡轮增压技术的渲染为其塑造了傲人的销量,也令很大部分消费在购买汽车时,认准了这种"动力好/油耗低"的神奇发动机技术。时至今日,这项技术的组合早已泛滥成灾,人们的目光也从追捧转变成为忧虑,至于原由?听闻缸内直喷的尾气排放会超标,会环境会造成不利!不过说实在的您也不会在意这事儿?可是积碳无限多的问题您解决了吗?


从民用发动机的发展进程来看,姑且可分为四个时代,其分别是"化油器时代、歧管喷射时代、缸内直喷时代以及我们下面要聊到的双喷射时代",化油器时代已是过去时,而歧管喷射时代也面临末尾期。缸内直喷技术在很大程度上解决了歧管喷射的不足,特性使其实现了歧管喷射难以达到的燃烧效率,在油耗上有显著降低之外,动力性能也会有一定程度的提升。可问题却因时间的积累而显现出来,车主们普遍反应缸内直喷发动机容易产生积碳,保养方面需要添加剂的特别"呵护";另外在低负荷/冷机/怠速状态下,缸内直喷的油气混合效果不好,热机速度慢,会产生相当大的氮氧化合物,对三元催化器的要求更高。需要在对尾气处理上做更多的文章才能满足更高的排放要求,这就回到了我们最初的引言。


难道就没有解决办法吗?如何在使用缸内直喷的技术下又能避免其缺点?假如在低负荷/冷机/怠速状态下使用歧管喷射,而在高负荷状态下使用缸内直喷,那么不就完美解决这一矛盾体?且歧管喷射拥有的天然自清洁功能还能抑制进气门的大部分积碳,何乐而不为?双喷射看似是很复杂的东西,其实不然,歧管喷射和缸内直喷这两种喷射方式都是极其成熟的技术,估计世界所有车厂都正在或者之前使用过。但是将两种喷射模式放在同一发动机内,目前全球量产的也就只有两家,日系丰田和德系大众。


歧管+缸内双喷射燃烧技术,丰田堪称是第一个敢于吃螃蟹的厂家,从86/BRZ上的自然吸气版D4S双喷射技术,再到国人耳熟能详的皇冠车型所搭载的D4ST涡轮增压版双喷射技术,对于一向以稳中求胜的日系品牌来说,绝对算得上是大胆的做法。且从可靠性上来看,以目前销售的车型数量看,也鲜有听说发生故障投诉的案例,可见成熟度是可以得到保证的。


新皇冠搭载的这款2.0T发动机,是目前丰田所能够在中国市场上提供的最先进涡轮增压发动机,能够具备"双循环"、"双喷射"和"双涡管"系统,也是同级技术较为领先的新品。


双循环技术:这是世界首款以两种循环模式工作的内燃机,基于丰田在传统VVT-i技术基础上实现奥托循环(低速+高速)与阿特金森循环(中速匀速)两种模式间无缝切换,兼顾了动力和低油耗。


双涡管技术:与宝马涡轮增压发动机相似,丰田2.0T同样使用双涡管单涡轮技术,从而做到了从低转速到高转速整个区间内,具有最为平顺和流畅的动力,同时解决了传统涡轮发动机迟滞问题。


大众集团下的第三代EA888发动机可以同时在横置的MQB和纵置的MLB两个新平台上应用。首先搭载在国内车型的是凌渡,不过凌渡的EA888在设计功能上存在着不完整性。虽然大部分的第三代的技术都有,例如气门升程、两级油气分离器、新款机油滤清器等等,偏偏这个双喷射功能被剥夺了。


A4L 2.0T(高功率版)

技术下放也会有等级之分,奥迪的2.0T是足料的第三代EA888发动机,所有技术都有。另一个就是斯柯达的速派,而大众的车型里面似乎都没有完整版的技术搭配。


日前,英菲尼迪发布了一款全新的VC-T 2.0T发动机,该机型采用了可变压缩比、双喷射(歧管喷射+缸内直喷)及双循环(阿特金森循环+奥托循环)技术,其最大输出功率为272马力,峰值扭矩为390牛·米。预计新机将首先搭载于英菲尼迪全新一代QX50,而该车将于今年10月举办的巴黎车展首发。


英菲尼迪VC-T 2.0T新机型的名字可以拆分为“Variable Compression Turbocharged”,即“可变压缩比涡轮增压发动机”。根据工况的不同,这款新机型的压缩比可在8:1-14:1的区间进行自由调节,以提高发动机在不同工况下的燃烧效率,实现油耗的降低。此外,新VC-T发动机的排气歧管和气缸盖经过了优化,同时可变气门正时技术、涡轮电控泄压阀、可变排量汽油泵,以及双循环(阿特金森循环+奥托循环)、双喷射(歧管喷射+缸内直喷)系统等新技术在新机上也有所配备,可谓将发动机领域的前沿科技武装到了牙齿。

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