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车控说 | 是真的吗?日系车钢板比其它车更薄不安全
2014-05-22 09:34:34    来源:  


日系车这几年的日子不好过,个中原因这里不多表。但是关于日系车钢板太薄不安全这样的说法,几乎所有的人都听到过。

还是让我们先看一组数据吧。2014年度C-NCAP第一批的评价结果于2014年4月21日发布,该批参与碰撞测试的共计11个车型,包括本田雅阁,丰田新威驰,本田杰德,福特翼博,斯柯达昕锐,现代名图,海马M3手动精英,起亚索兰托,海马M3旗舰版,上汽荣威950以及江淮和悦。具体碰撞结果结果为:


可以看出,日系车在碰撞测试中的成绩都在五星;而在以往历次的C-NCAP的碰撞测试中,参加测试的日系车获得的结果都是五星。

此外,有机构对市场上常见车型的钣金厚度进行了对比,结果显示几乎所有车型的钣金厚度均介于0.65~0.8毫米之间,并没有明显的厚薄差异。

梅赛德斯-奔驰作为安全车身理论的鼻祖,其旗下的smart安全碰撞系数相当高。在欧洲,smart的保险杠、翼子板门板和引擎盖都是薄薄的塑料。

车身轻量化一直是豪华品牌追求不止的高尖端技术,轻量化车身的安全显然并不会以钣金厚薄为决定因素。有技术专家明确指出:钣金厚薄和车辆碰撞安全无关,车架的结构设计、用料以及热处理工艺,才是决定车辆碰撞安全性的第一要素。

对应钢板薄不安全的另一个说法就是车身越硬越安全。同样这也是一种严重的误导。


在这样的误导下,是不是可以说坦克肯定是最安全的了。然而事实却是,美军坦克曾经在阿富汗遭遇交通事故滚下路基,车身没什么大碍,结果撞击力在没有缓冲的前提下直接传递给了车内乘员,导致二死一伤。

所以说,车身刚性和钢板厚度,不是评价一款车是否安全的直接证据。

而在全世界所有的碰撞测试中,没有一条安全评价是依据汽车形变和破碎程度来做出的。换句话说,哪怕车身被撞成麻花,只要里面的乘员安然无恙,这款车就足够安全。然而遗憾的是,大部分人却喜欢根据车辆在事故后的形变破碎程度来评价一款车的安全性;并且喜欢人云亦云。

在汽车设计中有一项叫做在碰撞中保护行人的设计,通常会在引擎盖采用一碰就凹的吸能设计,这种前瞻式的安全设计,很多时候被误读成了“钢板薄不安全”的铁证。

甚至有人将各种类似碰撞事故中的日系车组合在一起进行所谓不安全的传播;事实却是这是竞争对手为打压日系车车企所进行的概念传播……只是这种行为并没有被反不正当竞争法所制止;而钢板薄不安全的说法在国外汽车传播领域却没有出现。
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