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绝对高性价比! 试驾长城风骏6皮卡
2014-05-14 14:37:53    来源:  

   柴油机低扭充沛/四驱系统强大



   我们此次试驾的风骏6是一款柴油四驱车型,它搭载了长城自主研发的2.0T 4D20B绿静发动机,这款发动机也曾搭载在老款哈弗H5上,不过在风骏6上的调校更加保守,最大净功率129马力(95千瓦)/4000rpm,最大扭矩305牛·米/1800-2800rpm,与之匹配的是6MT手动变速箱。



   除了变速箱之外,负责传递动力的还有由博格华纳提供的四驱系统。风骏6为高低配车型分别装配了两套不同的四驱系统,其中低配的精英版采用的是分时四驱结构,包括2H、4H和4L三种模式,驾驶员可以根据路况并通过中控台的按键进行选择。风骏6的前桥采用的是开放式差速器,后桥安装了伊顿差速锁,中央分动箱的低速四驱挡传动比为2.48:1。
 
   而高配的领航版(此次试驾车型)采用的是适时四驱结构。它搭载了博格华纳TOD智能四驱系统,一般状况下行驶,TOD系统表现为后轮驱动,但当路面状况发生变化,行车电脑会根据需要,将扭矩按比例传送到前轮以提供足够的抓地力。TOD借助12个传感器来检测各半轴的工作状态,检测的参数有车速、车轴转速、节气门开度、制动及ABS系统状态等,以防止轮胎丧失附着力,保证行车安全性的同时还能兼顾日常行车的燃油经济性。此外,即使是采用适时四驱结构的风骏6同样设置了2H和4L模式,驾驶者也可以手动进行切换。


   2H(两驱)向AWD(适时四驱)切换时可以在速度低于80km/h的行驶中完成,而向4L(低速四驱)模式切换时需要停车,挂空挡,踩下离合器,按住4L按键并保持5秒钟之后才能挂入低速四驱挡,并且有时候无法顺利挂入(仪表盘的指示灯闪烁表示没有成功挂入),这时候需要将车向前移动一小段距离即可。


   别看长城的这套四驱结构没有轮间电子辅助制动,但凭借强大的四驱结构和伊顿后桥差速锁,四驱版的风骏6足以轻松克服大多数越野障碍。馒头包、炮弹坑这样的交叉轴路况根本对其构不成任何威胁,当左右后轮的转速差达到某一固定数值时,伊顿差速锁便开始工作,此时打滑的后轮会瞬间锁止,保证另一侧车轮获得充足的扭矩。即使两个前轮和一个后轮同时打滑的情况下,理论上风骏6也是可以脱困的。不过由于前桥没有差速锁,所以如果两个后轮和一个前轮打滑的情况下,风骏6就无能为力了。





   在今天的实地越野项目中,我们主要进行了涉水路、侧坡路、驼峰路、炮弹坑等测试,除了它强大的四驱系统,2.0T涡轮增压柴油发动机同样表现出了强悍的性能,低转速区间也能够拥有充沛的扭矩输出,在一些坡度较缓的碎石上坡路,选择低速四驱挡之后,变速箱挂入1挡位,风骏6凭借自身的怠速就可以轻松通过。即使在坡度很大、路面左右凹凸不平的鹅卵石路面,驾驶员也只需轻踩油门,转速只需维持在1200rpm即可顺利通过。


   因为风骏6的轴距已经达到了3200mm,其纵向通过角并不大,所以在通过驼峰路时驾驶员需要掌握一些技巧,让车辆尽可能的斜着上下坡,这样就可以避免车辆托底。其次,风骏6的接近角和离去角分别只有27°和19°,所以在上坡和下坡时需要放慢速度,以免蹭到前后保险杠。
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