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取长补短 菲亚特-克莱斯勒五年规划解读
2014-05-13 12:10:02    来源:  
   2008年的金融危机改变了汽车产业的格局,期间多少分分合合,特别是对于美国三大车企来说,可以说是九死一生,福特和通用都选择了“甩包袱”,再度轻装上阵。而规模相对较小的克莱斯勒则选择了欧洲一家日子过得也不太如意的车企抱团取暖,这也造就了今天的菲亚特-克莱斯勒集团。2014年1月1日,菲亚特发布声明,正式收购克莱斯勒100%的股份,跻身全球第七大汽车集团。


   借来了克莱斯勒的东风之后,“军师”——菲亚特克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内迫不及待地拿出来一份“出师表”,在上周公布了其新的战略规划,这份2014至2018年的五年战略规划,对菲亚特克莱斯勒旗下所有品牌和业务都设定了发展路线,其中中国市场和阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等豪华品牌、Jeep等高档品牌将是接下来的发展重点。对中国的消费者来说,这些以往并非站在舞台中央的汽车品牌,未来也许会给我们带来更多的选择与惊喜!


   雄心勃勃的第七大车企
 
   虽然菲亚特克莱斯勒汽车只是全球第七大车企,但旗下的品牌却非常丰富,并且全方位覆盖,从主打经济型轿车的品牌菲亚特,到主打越野的品牌Jeep,以及豪华超跑品牌玛莎拉蒂和法拉利。合并后集团旗下除包含有菲亚特及克莱斯勒两大主要品牌之外,还有原菲亚特汽车旗下的阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、法拉利与玛莎拉蒂等,而原克莱斯勒汽车旗下则拥有Jeep、道奇、RAM等多个品牌,两者相加,菲亚特-克莱斯勒集团旗下已有多达16个品牌、77个研发中心、158个工厂。


   按照马尔乔内发布的最新五年战略规划,计划到2018年完成全球年销售700万台销售目标,而2013年,集团的销量仅为442万辆,离目标还很遥远。规划将中国市场和高端豪华品牌明确为未来5年“逆袭”的突破口。目前菲亚特克莱斯勒的重点市场仍是欧洲以及北美市场。
 
   2013年,菲亚特-克莱斯勒全球销量同比仅仅增长3.5%;按这样的速度,要达成2018年的销量目标,显然不太现实,而加快新车型的投放速度,开辟新的市场是提升销量的基础。


   值得一提的是,菲亚特汽车与克莱斯勒汽车这两家车企具有很强的互补性,产品上,菲亚特主攻小型车和经济型车,以及豪华超跑市场,而克莱斯勒的长项在中高端车型,以及Jeep的SUV车型。另外,菲亚特在品质把控和运动性能上的长项也是克莱斯勒所不具备的,而克莱斯勒则对豪华与商务有自己的独到了解。而在市场上,菲亚特汽车与克莱斯勒汽车也具有很强的互补性,菲亚特的传统优势市场是欧洲,而克莱斯勒是北美,两者之间并非宿敌。合并之后,两家都获益良多,特别是克莱斯勒,旗下产品无论在设计还是品质上都有较大的提升。


   合并后的两家未来将更大范围在技术上进行共享,一个平台,两款车型,或者是多款车型,多个品牌的现象将更加常见,这对提高技术平台的利用率,降低开发和制造成本,提高市场反应速度也是一大利好!实际上,两家削减平台的动作在2009年合并的初期就已经开始。


   中国市场是五年规划的关键
 
   菲亚特-克莱斯勒倚重中国市场在未来五年的表现,但目前其在中国市场的份额还很小。2013年全年,菲亚特克莱斯勒在华累计销量仅仅只有12.86万辆,市场份额只有0.8%,尽管总量不大,但增长非常迅速,较之2012年同比骤增125.4%。
 
   合资公司广汽菲亚特是菲亚特-克莱斯勒在华扩张的基石,4年前的2010年,由广汽集团和菲亚特集团以50:50的股比共同投资成立广汽菲亚特,除了现有长沙工厂外,广汽菲亚特正在建设广州分厂。未来除了菲亚特品牌,Jeep品牌也将在广汽菲亚特实现国产,甚至克莱斯勒品牌也可以利用现有的工厂实现国产。


   按照规划,菲亚特-克莱斯勒将扩张其在华的产品线,而Jeep、克莱斯勒和菲亚特三大品牌将成为在华销售的主力,另外阿尔法·罗密欧也将入华,到2018年,菲亚特-克莱斯勒在华销量预计将大幅攀升5.5倍,达到85万辆。


   乘着国内SUV热销的东风,Jeep品牌将成为菲亚特-克莱斯勒在华的主力军,销量可能会达到50万辆,要达成这一目标,Jeep的国产是关键,按照广汽与菲亚特克莱斯勒在4月19日达成的Jeep国产化协议,Jeep将在长沙和广州两地分别实现国产,其中自由光将在长沙产,而自由侠和一款代号551的全新车型将在广州制造。按照规划,Jeep的国产将于2015年开始。


   而对于另外一个已经实现国产的主力品牌菲亚特,目前在华投产菲翔和致悦两款车型,到2018年将投产5款产品。2014年,菲亚特的目标销量为10万辆,力求实现100%的增长,而今年下半年,广菲工厂将转为双班生产,从而将产能提升至年产13万辆。
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